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城际铁路车站高峰小时客流量计算方法探讨颜湘礼

城际铁路车站高峰小时客流量计算方法探讨

颜湘礼

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉４３００６３）

【摘要】通过分析既有铁路不同类型车站、不同性质列车旅客集散特性，

提出我国城际铁路车站高峰小时客流量计算方法可采用聚集系数法和图

解法，并对两种方法的相关参数的选取和合理适用范围提出了参考意见。

【关键词】城际铁路车站高峰客流计算方法

作者简介：颜湘礼，男，（），高级工程师，中铁第四勘察设计院

1962-

集团有限公司线站处副总工程师。

铁道勘测与设计RAILWYSURVEYANDDESIGN2008()1

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设计

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城际铁路车站高峰小时客流量计算方法探讨颜湘礼

际列车，三个车站均有明显的高峰特征，各站高峰旅客聚集程度曲线受旅客客流性质、市内交

系数均超过0.1，其中广州东站为0.109，深圳站为通、铁路服务水平等因素影响，其模型需要根据大

0.102，樟木头站由于以当地居民往区域经济中心广量旅客聚集数据统计拟合分析来标定。根据既有

州、深圳出行为主，到、发高峰的方向不均衡更加明铁路部分车站调查统计分析，开车前40分钟之前

显，早上6：00～8：00为出发高峰，高峰系数达到到站候车的旅客，普通快车占85%，市郊列车占

0.12，下午16：00～18：00为到达高峰。40%，开车前20分钟之前到站候车的旅客，普通快

通过上述车站旅客分时进站人数曲线与各站车占95%，市郊列车占70%。调查数据还显示，旅

旅客构成特征关系分析，旅客出行目的构成单一、客出行距离越长，平均候车时间越长，车站公交系

旅客列车服务频率较少的车站，高峰系数较高，而统越发达，旅客平均候车时间越短。根据2007年

旅客出行目的构成多样、旅客列车服务频率高的车8月某日广州东站调查结果，列车运行距离在

站，高峰系数相对较低。日均旅客发送量5万人及300km以内的旅客平均候车时间不超过25分钟，

以上车站高峰小时系数可在0.085～0.11之间选列车运行距离超过1000km的旅客平均候车时间

取，日均旅客发送量小于5万人的车站高峰小时系超过60分钟。图2是广州东站T124、T301、D763

数可在0.10～0.12之间选取。次列车旅客聚集程度曲线。广州东站市内交通发

2.2图解法达，且中转客流较少，所以各种列车平均候车时间

图解法是通过绘制旅客聚集过程图的方法确小于全国平均水平，其中T124次列车由广州东至

定车站高峰小时客流量。旅客聚集图是以设定的长春，运行里程达3400km，旅客平均候车时间大于

旅客列车运行图为基础，对每一车次旅客的集散过广州东至武昌的T301次列车（运行里程1077km），

程通过图形来描述，各车次的旅客从开始候车一直D763次为广州至深圳城际列车，旅