SJ-CL-5-2008-车用机械式千斤顶设计规范.doc

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编号

SJ-CL-5-2008

代替

SJ-CL-5-2006

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

车用机械式千斤顶设计规范

JackCompDesignTransfer

2008-10-15

股份有限公司发布

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前言

本规范是为指导车用千斤顶设计而建立的，目的是通过该规范使千斤顶设计工作规范化，并为千斤顶设计提供一定的设计依据以提高设计效率。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

2006

200

200

2008

2008-

2008-

车用机械式千斤顶设计规范

1范围

本规范规定了车用机械式千斤顶的设计方法。

本规范适用于整备质量不超过1600kg

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

QC/T585－1999轿车机械式千斤顶技术条件

3要求

3.1总体布置与结构

3.1.1目的是确定千斤顶的结构形式和在车上的固定位置。

3.1.2千斤顶的结构形式

操作形式：杠杆上下动作式、摇杆旋转式。

3.1.3千斤顶的安装位置

安装在发动机舱；

安装在行李舱；

3.1.5千斤顶的安装方式

卡接式；

紧固式（包括螺杆紧固、及其他方式）；

3.1.6千斤顶摇杆与主体的关系

可以和主体永固在一起，也可以采取分体式；

3.2.原理设计

3.2.1

3.2.1.1所用于汽车的满载总质量。

3.2.1.2斤顶的额定载荷：一般为所使用于汽车整车满载总质量的0.5倍。

3.2.1.3千斤顶的最大载荷：一般为所使用于汽车整车满载总质量的0.7倍。

3.2.1.4提升行程：根据轮胎尺寸，在轮胎不充气的不利条件下，在地面与轮胎之间留有足够的更换备胎的空间（备胎必须充到额定气压）。此时顶升点位置与千斤顶初始高度间的距离即为千斤顶提升行程，此行程一般为车轮轮辋半径的1.2倍。

3.2.1.5总高度：千斤顶初始高度+提升行程。

3.2.1.6初始高度：千斤顶在车体上的顶升位置离地高度的3/4高度。

3.2.1.7操作力：a.用杠杆上下动作的千斤顶操作力不超过360N

b.在无负荷状态下的操作力矩不得超过0.3N.m。在施加其额定载荷时，从中间高度至最大高度过程中，最大操作力矩不得超过21.8N.m。

3.2.2千斤顶结构

结构形式

支撑点受力情况

3.2.3千斤顶受力分析

千斤顶受到平面汇交力系的作用，已知车重，容易求得和。进一步，利用虚位移原理，可以求得手柄作用力：

3.2.4螺旋副约束条件分析

考虑到传动效率要求较高和螺纹受力较大等因素，千斤顶一般采用锯齿形螺纹传动，其大径、中径、小径之间有如下关系：

d2=d－0.75P

d1=d－1.736P

且内、外螺纹有如下关系：D＝d;D2=d2;

式中，D2、d2为内、外螺纹中径；P为螺距;Ｄ、ｄ为内、外螺纹大径；ｄ1为内螺纹小径。

3.2.4.1耐磨性条件

锯齿形螺纹工作高度h：h=0.75P

根据手动螺旋千斤顶传动螺纹副滑动速度较低，及螺母和螺杆材料等条件，查取许用比压［p］：

计算比压为：p=FP/[(d-0.75P)πhH]＜［p］

3.2.4.2螺纹的自锁条件

螺旋升角ψ：ψ=arctanP/πd2=arctanP/[π(d-0.75P)]

当量摩擦角ρv=arctanuv，uv为螺纹副当量摩擦系数。

自锁条件为：ψ＜ρv－(1°～1.5°),即

arctanP/[π(d-0.75P)]＜ρv－(1°～1.5°)

3.2.4.2螺杆的强度条件

螺纹危险截面面积A为：A=π(d-1.736P)2/4

螺杆所受转矩T：T=F·tan(ψ+ρv)(d－0.75P)/2

当量应力为：

式中，F为千斤顶最大起重量，单位为N.

查表,确定许用应力［σ］.

当量应力应小于许用应力，即：σca＜［σ］

3.2.4.2螺纹牙剪切强度条件

按机械性能较弱的螺母材料进行计算：

螺母的外径D等