北海港的形成及其发展.pdfVIP

xx的形成及其发展

xxxx

北海港，位于广西南陲，北海市畔，桅船舶人廉州湾之口，由冠头岭跃出

海面屈曲回环而抱成良港。自古至解放初期，属合浦县地。古代合浦郡是岭南

政治、经济和文化的重要地区，也是“海疆——大都会”①。随着合浦对外交通

和贸易的发展，作为“扼江海之交”②的乾体，形成主要口岸。“桅船舶入港之

口”的北海港，形成合浦门户。

自秦汉始至明朝初，由乾体至冠头岭一带称为海门，是我国南方对外交通

和贸易的重要港口。明朝嘉靖中，由于南流江入海泥沙的冲积，廉州湾顶逐渐

淤浅，尤其随着航海技术的高度发展，入港船舶吨位逐渐增大，口岸主要位置

向港阔水深的南面伸延了。因此，古代合浦主要口岸的乾体，便逐渐南移十余

公里至今北海港，最后，完全由北海港所代替。

古代xx之门户——xx

合浦自古是对外交通和贸易的重要口岸，而这个口岸又是以北海港为主体

的。海门、三叉、北湾均为北海港的别名。北海及其附近一带，古称为海门。

《古今地名志》记载：

“北海埠即在三叉港内。”故又称三叉。《合浦县志卷一》记载：

“合浦地势北高南下，愈近海愈低下，附城珠母海一带俱属平原，惟城南八

十里之冠头岭掘起屈曲回抱而成北海港，桅船舶入港之口……，本邑之锁匙也。”

祥符三年(公元一○—年○)，安南遣使朝贡，要求互市于邕州，宋真宗下诏日：

“濒海之民，数患交州侵冠，仍前止许廉州及如洪岩互市。”于是，宋朝辟

廉州为对外互市口岸。此后，北海港与东南亚各国的交通和贸易来往十分频

繁。很多史书均有记载，商人由廉州海门启程扬帆，顺北风只需几天就可抵安

南，《岭外代答卷二》记有：

“异时安南舟辑多至廉，交人之来……，自其境永安州，朝发暮到……，”据

《合浦县志》记载：

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“元朝初，元政府不但道廉州采珠却提举司，而旦曾置舶提举司对进出口商

品进行征税”。

北海港不仅是对外交通和贸易的商港，亦曾一度为重要的军港，据《新唐

书卷二百二十二》记载；“南诏攻交州……发荆、囊、洪、鄂兵万人从之，丞洲训

辞兵寡，乃大兴诸道兵五万往。六月，置行交州于海门……”，“咸通以来，蛮始

叛命……召兵东方，茂海门，天下骚动，十有余年。”《合浦县志》又载有：

“时诸道兵屯海门，州县馈运劳费，润州人陶番上书，请诸海舟自福建漕运

来。”由于军事上的需要，唐政府把大批军队驻扎北海港沿海岸一带，并派岭南

节度使亲自治兵于此，使北海港一度成为广西南陲重要的军事要塞。

港口主要位道的变迁

二千多年前，我们的祖先由中原迁来，和当地少数民族一起，在南流江沿

幸这块富饶的土地休养生息，辛勤劳动，把原来人烟稀少的土地，建成海疆富

饶的大都会。南流江灌溉近郊田亩，又是商贾百物流通的交通要道，自古造福

于合浦地区人民，但又由于历代统治者腐败无能，治理无方，也给合浦人民带

来巨大灾难。夏秋之交，南流江经常爆发洪水，淹没整个县城。明崇祯七年(公

元1634年)“秋七月，廉州大水，城内水深三尺，乘舟以行，，城桓宫厅倾倒殆

尽”⑧每场洪水泛滥后，南流江从六万山带来大量泥沙淤积在下游，日积月累，

河床升高，航道堵塞，洪水更加易于泛滥，这样恶性循环，灾患亦一年比一年

大。虽经多次治理，但治理无方，事倍功半，无济于事，仍不免予塞，直到解

放后，党领导人民修筑南流江水库，才能得到根治。随着航海技术的提高，船

舶吨位的增大，港口主要位道也逐渐向南伸延易换其位，乾体一带口岸，自明

朝中期逐渐衰落，让位给今港阔水深的北海港埠地。北海港的更替与兴起

北海港最早的商埠，在今南沥港(古称南湾)，后逐往东移至高德和今北海市

区。明朝以前南沥成为交换货物的集散地，明巡检郭成驻军冠头岭，建“廉阳古

洞”、“镇海唐”。当时，北海以冠头岭为间隔，分南湾(今南澫)和北湾(今本港锚

地)。南澫背靠冠头岭，面临北部湾，呈半月形的天然港，后因港内水浅，来埠

船舶随着航海技术的发展，吨位却越来越大，不宜停泊，生意渐淡。康熙六

年，清朝下令实行海禁和“迁海”，“令民徒内地五十里”，南澫成为拆迁的重点，

遭到毁灭性的破坏。清、梁鸿员页撰的《北海杂录》记载：

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“大抵先有南澫一埠散，迨南澫埠散，而北海市始成。”又据《粤闽巡视记

略》记载；康熙年间，今北海市的高德