列车驾驶控制系统-----项目五--城市轨道交通车辆空调系统.pptxVIP

城市轨道交通车辆

驾驶控制系统;

项目五城市轨道交通车辆空调系统;任务一城市轨道交通车辆空调系统基础知识;一、城市轨道车辆空调的系统概述;2.空调系统特点;（2）可靠性高;（3）噪声低;（4）免维护程度高;二、城市轨道交通车辆空调系统在列车的位置;空调系统由客室和空气调节系统所需的必要元器件组成，其中包含了空调机组、控制盘、送风系统、回风系统及司机室通风装置等，每列车的空调系统组成部分及位置如下：

（1）位于每节车厢顶部的2台相同的单元式空调机组；安装于每节车车顶的端部和尾部，具有制冷和通风功能，每个单元空调机组制冷量37～41KW，2台空调机组同时向客室内提供经过调节的空气。

（2）位于每节车厢内的控制盘（内含控制器），同时控制车厢内的2台空调机组。

（3）一套送风、回风和废排的风道系统。其管道中安装有温湿度传感器，分别用于检测回风、新风和送风的温湿度。

（4）每节A车司机室顶部还设有一套司机室通风装置。;三、城市轨道交通车辆空调系统发展概况;四、城市轨道交通车辆空调系统的基本类型;任务二城市轨道交通车辆空调及通风系统的组成;一、空调通风系统的组成;2.空调机组组成;;;压缩机/冷凝器室（如图5-4所示）主要包括的部件有：1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器。;3.司机室送风单元组成;二、主要组成部件;2.冷凝器和冷凝风机（如图5-7、5-8所示）;3.蒸发器（如图5-9所示）;4.送风机（如图5-10所示）;5.热力膨胀阀（如图5-11所示）;6.阀件（如图5-12所示）;7.贮液器（如图5-13所示）;8.干燥过滤器（如图5-14所示）;9.流量/湿度指示器;10.压力开关（如图5-16所示）;11.温度传感器（如图5-17所示）;12.客室空调控制盘;控制盘主要部件由以下部分组成：;控制盘主要部件由以下部分组成：;任务三城市轨道交通车辆空调及通风系统的工作原理及控制;2.空调机组的制冷过程;;蒸气压缩式制冷循环示意图，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程，完成一个制冷循环，这个循环过程就是蒸气压缩式制冷的工作原理。

1→2??从蒸发器出来的低温低压的制冷剂气体通过压缩机压缩后，转变成高温高压气体进入冷凝器。

2→3：高温高压的制冷剂气体经过冷凝器时，被环境空气（或水）冷却放出热量后，被冷凝成高温高压的液体。

3→4：高温高压的制冷剂液体经过节流阀（膨胀阀）节流后,变成低温低压的液体进入蒸发器。

4→1：低温低压的制冷剂液体流经蒸发器时，吸收被冷却物质（客室内的空气）的热量，蒸发汽化成低温低压的气体后被压缩机吸入。

这四个阶段周而复始地循环，达到持续制冷的效果。

通过压缩机的（压缩）做功，实现制冷剂在系统管路中的循环；而制冷剂的循环（状态的变化）实现了对周围空气的冷却，达到制冷的目的。空调制冷循环系统结构简图如图5-19所示。;;3.空气处理过程空气状态变化;二、通风空调系统的功能;3.通风模式

在通风模式中，根据新风温度值压缩机和冷凝器将被关闭。仅有送风机继续运行，为客室提供新风和回风。运行将由KPC所控制。一旦送风机电机发生过载控制器将自动关闭电机。

送风温度将取决于房间温度和风道温度而被控制。一旦房间温度超过设定值，系统将自动切换到制冷模式。为预防故障，所有的系统功能都由空调控制器KPC检查和控制。

4.减载模式

当一台辅助逆变器发生故障，将切除每台空调中的一台压缩机，发生故障的辅助逆变器所承载的负载自动分散到剩余的辅助逆变器。

;5.紧急通风模式

在半冷状态中压缩机的开启遵循均衡磨损原则。压缩机1和压缩机2哪台工作时间短，则那台投入运行。

（1）紧急通风启动当系统处于自动模式，且满足下列任意条件之一时，系统启动紧急通风模式：

1）MVB网络正常，且收到“空调启动信号”时,空调控制系统检测到AC380V主电源故障。

2）MVB故障，且空调控制系统检测到AC380V主电源故障。

紧急通风模式下回风门关闭，新风门完全打开，离心风机由紧急逆变器供电工作。其他设备停止运行。

（2）紧急通风结束当满足以下条件之一时,空调结束紧急通风模式：

1）空调控制系统检测到AC380V主电源正常。

2）收到停机命令。

空调在紧急通风模式,不满足紧急通风结束条件时，持续工作直至紧急通风逆变器亏电。;二、空调系统的控制模式;3.列车空调的开启和关闭;4.HMI状态界面（驾驶室触摸屏）;;5.司机室通风单元控制;6.工作模式;（3）通风，当功能选择开关处于“通风”时，空调机组强制工作在通风模式，此时仅两个离心风机运转。

1）35%制冷。两个离心风机运转，两个轴流风机运转，每个空调机组的一个压缩机卸载运转，相应