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企业管理创新成果申报

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文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

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造船企业MES体系的构建与应用

一、前言

浙江欧华造船股份有限公司（以下简称“欧华造船”）创立于2004年，下设十

余家分子公司，现有从业人员7000余人，资产总额逾86亿元，是一家以造船为主

业，能够为客户提供从研发到建造、从运营到服务的全价值链企业。为中国船舶行

业一级Ⅰ类生产企业、第一批符合工信部《船舶行业规范条件》企业、高新技术企

业和浙江省工业行业龙头骨干企业。

欧华造船业务遍及船舶设计、船舶制造、船舶配套、金融服务等领域，是

国际知名的支线集装箱船供应商，并在多用途船及各类特种船舶设计建造领域有着

广泛的影响力，主要产品为万吨以上、十万吨以下的各类集装箱船、多用途船、环

保型散货船及各类特种船舶，建厂十年来以累计交付各类高附加值出口船舶130余

艘。

近年来，欧华造船保持积极稳健的发展势头，造船三大指标长期保持在浙江省

前三位，克拉克松排名长期保持在全国前20强。

欧华高度重视以设备装备的先进性来不断提升企业造船先进性水平，建厂初期

就高起点投入了钢材预处理流水线、平面分段生产流水线、管子加工流水线、分段

冲砂涂装流水线等自动化生产装备，各类高效数控切割及焊接设备，各类数字化设

计软件和信息化管理软件等，随后又先后引进了型材、T型材机器人生产线等高端装

备，2014年5月，欧华造船入选全国两化融合管理体系贯标试点企业名单，成为浙

江省唯一一家入选的船舶制造企业，2015年4月，顺利通过两化融合贯标认证，成

为全国第一批通过认证的企业。

二、项目实施的背景

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2010年以来，我国已跃居成为世界第一造船大国。2014年以来，面对世界经济

复苏放缓、国内经济下行压力加大、航运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶工

业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，奋力攻坚克难，经受住了新船订

单量前高后低、产能过剩矛盾突出、海洋工程装备产业风险凸显等各种考验，综合

竞争力逆势提升，世界造船大国地位进一步巩固，产业结构调整迈出了坚实步伐。

尽管我国是造船大国，但还不是造船强国，在科技水平和综合实力等方面与发

达国家仍有不小的差距。与日本、韩国等国际造船发达国家相比，我国数字化造船

差距明显。日本造船数字化技术应用整体水平最为先进，其次是韩国。我国专家曾

经以国际通用的68个要素、340项标准评估我国骨干船厂，我国与世界先进造船国

家的综合水平有较大差距，尤其是精度控制技术、组织与管理体制、信息技术应用

等方面差距更为明显。造船企业数字化的关键在于信息集成，但由于缺乏一体化、

集成化的设计系统，与生产进程联系不够紧密。虽然国内很多企业引进了一些集成

程度较好的设计系统，但各自应用程度不一，仅仅解决了大部分“甩图板”的工

作，其生产设计图纸中物量及制造信息没能充分及时反映，相关数据库有待建立与

充实。

船舶行业的零部件数量庞大，目前国内船舶零部件标准化程度和日韩相比差距

较大，同时也缺乏真正可执行的行业统一编码，使得各企业之间、企业内部本身无

法做到信息共享和集成。同时，由于信息共享度低，且多为手工输入，反馈速度

慢，难以分类汇总及迅速检索。此外，我国很多企业管理基础薄弱，如管理意识淡

薄、管理手段缺乏、管理措施落后、管理基础数据缺乏及不准确等，使得企业不容

易实现由低层次的感性管理模式迅速转变为高层次的计算机管理模式。

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目前，我国造船数字化的建设总体上还处于“分段制造”向中间产品专业化生

产为导向的“分道制造”过渡中，而日韩等造船发达国家已经实现了“壳舾涂一体

化”的“集成制造”模式