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PAGE
编号
SJ-CJ-63-2008
代替
密级
商秘3级
股份有限公司内部技术规范
滑门关门限位器设计布置规范
2008-6-20
股份有限公司?发布
前言
通过几款车型的开发,我们已经掌握或部分地掌握了一些汽车零部件的研发流程及设计要点。现将它们整理成设计规范,供以后的车型开发提供参考。
滑门关门限位器是用来滑门关闭时候限位的装置,我们将其设计规范整理如下。由于纂写者本人认识有限,如有不详尽及错误之处,希望在以后的设计开发中给予补充和完善。
本规范由汽车工程研究院商用车二所所负责起草;
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;
本规范主要起草人员:
编制:
校核:
审定:
批准:
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
滑门关门限位器设计规范
1范围
本规范适用于滑门类汽车的滑门限位器布置设计;
本规范仅适用于手动滑门,电动滑门布置可参考本规范。
2关门限位器定义及结构类型
2.1术语
关门限位系统:对滑门关闭状态下进行限位的一些列零部件的总称。常见关门限位系统组成如图1所示.
图1关门限位系统组成及分布图
关门限位器:滑门关闭状态下的一种限位装置,是滑门关门限位系统的组成部分。通常分布在滑门前端,由阴、阳限位器组成,分别安装在B柱、车门内板上。
关门限位器有2方面作用,一是限制滑门关门状态下在-Y方向运动;二是衰减滑门关闭的动能。从而避免关闭时候噪音产生。
2.2关门限位器的结构类型
关门大多采用V形结构。按照V形结构的配合关系,可以分为两种类型。另外按照限位面不同可以分为4种类型。如表1。
分类方式
结构型式
结构特点
主要断面
备注
V
形结构的配合
阴限位器V形凸台、阳限位器V形凹槽
阴、阳限位器配合进入性较差
阴限位器V形凹槽、阳限位器V形凸台
阴、阳限位器配合进入性较好
配合限位面
V形底部弧面
限位面大,限位可靠,但是配合要求高,容易发生干涉
红色区域为配合限位面
V形底部平面
限位面小,对配合要求低,配合性好。
红色区域为配合限位面
V形底部环面
限位面大,限位可靠,但配合工艺难度大。
红色区域为配合限位面
V形凹槽顶端平面
限位面大,限位可靠。
红色区域为配合限位面
表1关门限位器的结构类型
2.3关门限位器满足的要求
关门限位器应满足以下基本要求:
关门限位器应配合紧密,对中门限制可靠,在行驶过程中车门与限位器之间无晃动,无异响;
关门限位器须经过中门5万次开闭试验后不脱落、不损坏、不变形;
关门限位器材料选用上应满足衰减关门冲击的要求,能承受冲击,并且能迅速衰减,同时要求关闭时候无强烈撞击声音;
关门限位器布置上应满足关门状态下不外露要求;
3关门限位器的设计要点
3.1关门限位器结构类型的选用
选用接触面大的关门限位器类型,以保证关门状态下的限位质量。(以下以V型凹槽顶端平面限位为例)
3.2关门限位器空间布置
关门限位器的布置应满足如下要求:
1)关门限位器数据应以2个为佳。多则配合精度难以保证,少则限位质量不良;
2)上、下限位器之间的距离(l)不得小于车门高度(L)的1/3,且须均布在车门重心线两侧。如图2所示。
3.3相关端面设计
在3.2完成基础上,绘制限位器断面图,如图2,图3.
图2限位器断面位置
图3限位器断面设计
断面设计要点:
关门限位器上、下2对的阴、阳限位器安装面应分别布置在同一平面上,且要求关门时阴、阳限位器同时接触,配合;
阴限位器凸台外角(c)应大于中导轨直段与限位器B柱安装平面的夹角(a);限位器凸台内角(d)应大于中导轨末端与限位器B柱安装平面的夹角(b);
阳限位器的V型凹槽之间的夹角(m)应不小于阴限位器的V型凸台之间的夹角(n);
保证尺寸(t)过盈量为1-2mm,阴、阳限位器在X方向的间隙(p1+p2)为1-1.5mm;在Z方向的间隙(s1,s2)=1.5mm,确保Z向不干涉;
3.4工程化数据设计
根据断面输入信息,进行工程化设计,得出大体外形数据,输出初步数据。如图4.
图4初步关门限位器外形数据
3.5DMU检查及最终外形数据输出
根据初步数据,进行DMU运动分析,。要求在开关过程中,限位器不得与周边零件发生干涉,运动中阴、阳限位器从接触开始时到最终配合之间过程不得发生干涉,且保持1.5mm的间隙。从而进行修改完善,并输出最终外形数据。如图5
图5最终关门限位器外形数据
3.6安装方式、结构确定及最终数据输出
安装应考虑调整的需要,因此在安装及安装孔设立时,应满足如下要求:
限位器应满足X、Z四个方向的调整要求;
安装以选择大圆形
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