SY-HJ-18-2009 汽车整车热平衡能力和热管理道路试验规范.doc

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商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车整车热平衡能力和热管理道路

试验规范

2009-10-26制定

股份有限公司发布

前言

本规范是在总结系列轿车冷却性能和整车热管理试验的基础上，参照国家相关标准制定的；

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院试验检测所负责起草。

本规范主要起草人员：

编制：

校核：

审定：

批准：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车整车热平衡能力和热管理道路试验规范

范围

本规范规定了整车热平衡能力和热管理道路试验方法及评价标准。

本规范适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T12542-2009《汽车热平衡能力道路试验方法》

GB/T12534《汽车道路试验方法通则》

试验条件

3.1气象条件

晴天、无雾，气温不低于30℃，风速不大于

3.2有平直、足够长的试验用高速跑道。

试验设备

数据采集系统

负荷拖车（牵引力和速度控制精度均达到±1%FS）

试验准备

5.1传感器布置

根据试验车辆结构分别按照附录A和附录B的规定安装温度传感器

5.2试验前记录

5.2.1将试验时的环境温度、相对湿度、日照强度、大气压力、风向、风速等气象参数记录在附录C

5.2.2将试验车辆的相关参数记录在附录C

5.3车辆准备

5.3.1

5.3.2按规定的型号、数量检查

5.3.3保持轮胎气压为满载时的规定值，误差不超过±

5.3.4试验时应使用外

5.4负荷拖车准备

5.4.

5.4.2按照负荷拖车使用规程检查，确保负荷拖车能够正常工作。

试验方法

6.1数采连接

连接传感器与数据采集设备，检查各采集信号，确保正常后启动数采系统，并开始记录数据。

6.2车辆预热

试验开始前，对车辆进行充分预热（GB/T12534）,以70kph的车速行驶15分钟。

6.3极限使用工况

6.3.1

汽车以Ⅱ档、油门全开的状态行驶，负荷拖车逐步对汽车施加负荷，控制发动机转速稳定在最大扭矩转速（最大扭矩转速见附录C），偏差在±50r/min以内。

6.3.2发动机额定功率转速工况

汽车以Ⅱ档、油门全开的状态行驶，负荷拖车逐步对汽车施加负荷，控制发动机转速稳定在额定功率转速（额定功率转速见附录C），偏差在±50r/min以内。

6.4常规使用工况

6.4.1

汽车选用能够爬上6%坡度的最高档，并将发动机转速控制在3/4额定转速（发动机额定转速见附录C）。负荷拖车逐步对汽车施加负荷，控制汽车与负荷拖车的牵引力等同汽车爬6%坡度的阻力。再通过控制油门使汽车在3/4额定转速的状态下行驶。牵引力计算公式如下：

F=0.06G

式中：

F——牵引力，N;

G——汽车满载状态的实际总重量，N；

6.4.2

汽车选用能够爬上10%坡度的最高档，并将发动机转速控制在3/4额定转速（发动机额定转速见附录C）。负荷拖车逐步对汽车施加负荷，控制汽车与负荷拖车的牵引力等同汽车爬10%坡度的阻力。再通过控制油门使汽车在3/4额定转速的状态下行驶。牵引力计算公式如下：

F=0.1G

式中：

F——牵引力，N;

G——汽车满载状态的实际总重量，N；

6.4

不带负荷拖车，汽车以最高档、80%最高车速的状态行驶。

6.4

高速行驶工况完成后，立即停车并熄火。

6.4.5

汽车用4档以50km/h车速行驶20分钟后停放在无风处，打开大灯，发动机怠速运转。

6.5除6.4.4和6

6.6当连续5min各冷却介质温度无升高的趋势且变化均在2℃

6.7自动变速器车均采用D档行驶。

6.8试验完成后，停止记录并保存数据。

6.9试验时应注意安全，如有异常则立即停止试验并如实记录：

6.9.1

6.9.2

试验数据处理

7.1发动机冷却液沸点的确定

发动机冷却液的沸点（BP），即冷却液将要沸腾时的温度。理论沸点取决于冷却液的构成、系统耐压性和大气压力。

冷却系统压力=水