第5章 铁路及城轨车辆空调制冷装置《车辆空调装置检修与维护》教学课件.pptVIP

第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置五、空调装置的调节及控制图5.13压缩机/冷凝器室第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置五、空调装置的调节及控制（1）制冷压缩机制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。空调机组的制冷压缩机采用的是全封闭螺杆式压缩机，压缩机、螺杆机构及供油系统组装在一个密封的机壳内。螺杆式压缩机具有结构简单、易损件少、压力比大、对湿压缩不敏感、平衡性能好等特点。空调机组采用的是双螺杆制冷压缩机，机体内装有一对相互啮合、具有旋向相反的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称阳转子，齿面凹进的转子称阴转子，齿槽、机体内壁面和端盖等共同构成了工作容积。由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置一、城轨车辆空调装置的组成自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作，以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统1.通风机组通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式通风机组成。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统2.送风道、回风道和排风道车顶的两台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆的风道沿车辆方向分为3个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主、副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。A车司机室的送风量是通过在司机室天花板上的司机室增压器从副风道中引入，气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节，空气可以直接吹到司机座位区。风道一般用铝合金板或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖有足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结霜。回风道是用来抽取室内再循环空气的。进入回风道的空气，一部分通过设于车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤，由离心风机送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。排风道，即排风口与车顶静压排风器间的通道，用以排除车内污浊空气。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统3.新风口、送风口、回风口及排风口（见图5.7、5.8）第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（1）新风口新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅，以防止杂物及雨雪进入车内；另外还设有新风滤网和新风调节装置。新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（2）送风口送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀，达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小。送风口处一般也装有送风滤网。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（3）回风口回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一部分空气应作为回风。回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的，与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入。应设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合量（比例）。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与制冷装置二、通风系统（4）排风口排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外，即从车内的长椅下，经内墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。第五章铁路及城轨车辆空调制冷装置第二节城轨车辆空调与