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Dp2系统

输入（船位、控制器推力器输出（船位、

推力器系统

推力器系统作为动力定位系统执行部分，常用电动机或柴油机驱动的推进

器。

主推进装置(包括其舵系统)可兼作动力定位系统的推力器，在船舶进入动力

定位运作模式时，由动力定位系统的控制器进行控制。为提高定位能力，主推

进装置可设计为全回转推进器，例如Z型推进、SSP推进等。一般各推力器的工

作组合应产生横向、纵向推力及回转力矩。

动力定位控制系统动力定位控制系统包括控制器和测量系统。控制器指的

是动力定位系统总的控制部分，一般采用计算机控制的方法。测量系统包括位

置参照系统、电罗经、风向风速仪、倾角仪等，测量船舶的船位、艏向、纵倾

横倾角等船舶状态，以及风向、风力、流速等环境条件，通过接口输入到控制

器中。控制器根据人工输入的船位和艏向，对测量系统提供的数据进行分析和

运算，给出推力器的控制指令。

动力定位控制系统执行的功能可总结如下：

（1）给出推力器的控制指令。

（2）测量船舶的船位、艏向等船舶状态。

（3）测量风向、风力等环境条件。

（4）接收各种操纵指令的人工输入。

（5）动力定位系统的故障检测及报警。

（6）动力定位系统工作状态的显示。

动力定位系统的系泊试验

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动力定位系统在进行系泊试验之前，应确认已取得本社颁发的产品证书，

并确认布置和安装已严格按本社审批的图纸进行，采用的工艺满足本社有关规

定。

动力系统系泊试验

动力系统的各组成部分，如发电机、发电机原动机、主配电板等，应满足

船舶建造检验的一般要求。另外还应进行下列检验：

发电机组

一台发电机组不投入运行，并联运行其他发电机组，逐个启动几台功率较

大的推力器电动机。启动期间引起的电压降不超过15%。

动力管理系统

（1）进行发电机的自动并联及自动解列试验。

动力管理系统（通常是船舶电站的自动管理系统）应能在运行的发电

机负荷较重时，自动启动备用发电机投入电网，即自动并联。并在运

行的发电机负荷较轻时，自动切断一台发电机的供电并停止其原动机

的运转，即自动解列。建议自动并联可设置在单台发电机的输出功率

超过额定功率的大约85%时进行。自动解列可设置在单台发电机的输出功

率低于额定功率的大约30%时进行。

（2）进行重负载询问试验。

动力定位系统的重负载通常是推力器的电动机。在其启动前应向动力

管理系统发出询问信号，动力管理系统根据运行发电机的功率裕量发

出允许启动指令。否则启动备用发电机再发指令。或当整个动力系统

的功率裕量都不足以启动负载时，禁止其启动，这就是所谓重负载询

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问，或称为大功率询问、重载询问。系统的各个重负载均应进行试验。

（3）试验高电力负载报警功能

当总的电力负载超过运转中发电机总容量的预定百分比时，应发出报

警。报警的设定值应在运转容量50%至100%之间可调，并应按运行发电机

的数量和任一台发电机失灵的影响加以确定。该报警的设定值可设

于自动并联时的功率百分比之上。

（4）发电机超负荷时，推力器负载自动调整功能的试验。

运行发电机负荷超过100%时，推力器应降低功率运行。可根据实际情况进

行模拟试验，如可降低超负荷的功率设定值。在发电机输出功率

超过设定值时，验证推力器进行自动降速。

（5）注意动力定位系统控制器与动力管理系统的协调。

配电板

（1）检查主配电板汇流排的分段及其连接，对于DP-3附加标志，每一汇

流排要以A-60进行分隔，在每个分隔内均应设有断路器连接。

（2）在DP控制中心，应设置连续显示器，显示发电机的在线功率储备，

即在线发电机的容量与输出功率的差。对于分段式汇流排，每一分段

要设置这种指示器。如果推力器的操作不会引起电站的过载，可不要求设

储备功率指示器。

动力定位控制系统系泊试验

计算