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实验三、汽车悬挂系统
固有频率和阻尼比的测定
一、实验目的及要求
实验依据GB4783-84《汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法》
测定汽车车身部分固有频率、阻尼比和车轮部分的固有频率。根据要求组成测量系统，掌握测量点的布置及测试系统的调试。掌握仪器的正确使用方法，对测量数据进行正确的处理和分析，并编制实验报告。
二、实验条件
实验应在汽车满载时进行。根据需要可补充空载时的试验。试验前需称量汽车总质量及前、后轴的质量。
悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。
试验车辆轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件规定的数值。
四、实验方法与步骤
用下述方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。滚下法：让汽车被测试的车轮沿斜坡驶上凸块，（凸块断面如下图所示），其高度根据汽车类型与悬挂结构选取60、90、120mm，横向宽度要使车轮全部置于凸块上。在停车、挂空档，发动机熄火后，再将汽车车轮从凸块上推下。滚下时应尽量保持左右车轮同时落地。
五、实验数据或现象记录
记录车身及车轴上振动加速度的时间历程图。车身及车轴上的振动频谱。
六、实验结果与分析结论（1）
时间历程法
记录车身及车轴上的振动衰减曲线，读出振动周期时间间隔T,然后计算f=1/T.并由半周期衰减率τ＝A1／A2，计算阻尼比。
六、实验结果与分析结论（2）
频率分析法
用数据处理仪记录时间历程后，进行FFT变
换得到自功率谱函数，用截止频率为20Hz低
通滤波。频率分辨率为0.05Hz。车身上的峰
值频率即为车身的固有频率，车轮上的峰值频
率即为车轮的固有频率。
阻尼比由频响函数（车轴作输入车身作输出）
的幅频特性曲线的峰值近似计算。
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