SJ-CJ-79-2009-CM系列车型风管除霜管设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-79-2009

代替

密级

商密3级

股份有限公司内部技术规范

CM系列风管除霜管设计规范

2009-07-15制订

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导设计人员对CM系列汽车用风管除霜管的布置、设计、校核，目的是通过该规范使设计人员对风管除霜管的设计更规范化，节省设计时间。

本规范由汽车工程研究院四中心商用车二所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：车

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

CM系列风管除霜管设计规范

适用范围

本规范规定了CM系列风管除霜管的设计要求及内容

本规范适用于M1、N1类车辆

功能

2.1车内外空气交换的通道，与暖风机相连，配合空调等系统，保证车内舒适的驾驶环境

2.2前风窗与前门窗的除霜、除雾功能，保证安全驾驶

成型方式

风管通常采用吹塑成型、除霜管可采用注塑、吹塑两种方式

材料

对吹塑成型一般采用吹塑级的HDPE

对注塑成型一般采用PP

设计内容

5.1设计输入

暖风机、仪表板总成、转向支撑等

5.2设计要求

5.2.1壁厚要求

对吹塑件，基本壁厚1mm，最薄0.7mm，最厚为1.5mm；

对注塑件，基本壁厚通常采用2.5mm

5.2.2结构设计

5.2.2.1对于风口与风管的接插位置

通常在风口外侧粘贴泡沫，主要起到减少噪声、防止漏风的作用，转角半径至少70mm，转角后的直线距离为100mm（至少80mm），具体尺寸要求如图一所示

图一

5.2.2.2除霜管的安装方式

通常将除霜管固定到仪表板主体上，安装点左右对称，安装点分布要保证除霜管安装稳固，仪表板上的安装结构一般采用定位销与安装孔相结合的方式，如图二所示

图二

吹塑除霜管的结构

由于吹塑件结构较弱，通常通过表面凹槽造型增强结构。同时需要在前除霜口位置增加支撑结构，防止开口位置变形，通常每100mm增加一个支撑柱，结构如图三所示

支撑柱截面图支撑柱

支撑柱截面图

支撑柱

图三

吹塑除霜管与前除霜口的搭接

除霜管与仪表板本体贴合面之间添加泡沫，防止出现漏风和异响，结构如图四所示。

此处选用

此处选用5mm厚的泡沫，干涉量3-4mm

除霜管

仪表板

图四

吹塑除霜管与侧除霜口的搭接

在空间和工艺允许的情况下，采用类似风管与风口搭接的结构，即仪表板主体在侧除霜口位置做翻边导向，方便与除霜管的连接；若空间不足，则采用与前除霜口位置相同的方式，即在除霜口与除霜管之间粘贴泡沫，且设一定干涉量。

注塑除霜管与仪表板主体的搭接

除了可采取螺钉固定的方法外，还可以采用摩擦振动焊接的方式，这种方法减少了与仪表板之间的固定点个数，密闭性与强度都很高，减少了固定点对仪表板表面质量的影响，但成本较高，工艺也相对复杂。如图五所示

除霜管

除霜管

仪表板主体

干涉量1mm

图五

5.2..2.3通风管的安装方式

通风管可安装在仪表板上或依附除霜管安装，即在除霜管上设置安装结构，将通风管固定在除霜管上。特别注意在与风口插接的位置设置安装点保证风管接插到位。

5.2.2.4风管、除霜管与暖风机的搭接

采用的泡沫厚度6-10mm，干涉量5mm左右，如图六所示

除霜管

除霜管

泡沫

暖风机

干涉量5mm左右

图六

5.2.2.5分段管路的搭接

过长过大的通风管可以采取分开设计成型，降低产品成型工艺难度，并降低成本；一般长度大于1.3m并且形状过于复杂，一次成型比较复杂时可以采取分段的方式。对分段后各段之间的连接方式如图七和图八所示，有时为了装配的方便性，分开的两段可通过波纹管连接，安装方式与两段式相同。

图七

图八

5.2.2.6导风结构

为了达到法规规定的除霜除雾功能，要求除霜口风量分配合理，所以需要设置导风结构。导风结构可作为独立结构安装在除霜管内部，也可以通过除霜口的结构实现，还可以通过除霜管本身的结构实现。具体结构需要通过CAE分析确定。

试验

6.1、耐热性试验：在70±2℃的条件下，按照QC/T15-92中的5.1.4.1中的a款规定进行。试验后满足尺寸变化≤

6.2、耐寒性试验：在-30±2℃的条件下，按照QC/T15-92中的5.1.4.3中的规定进行。试验后满足尺寸变化≤

6.3、冷热交变试验：在70℃±2℃~-30±2℃的条件下，按照QC/T15-92中的5.1.4.4中的a款规定进行。试验后满

6.4、燃烧特性试验：满足GB8410汽车内饰材料的燃烧特性

6.5、VOC试验：根据《车内挥发性有机