施工方案、技术措施、施工工艺和方法.doc

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第一章.施工方案、技术措施、施工工艺和方法

1.专业施工方案

1.1.站前工程

1.1.1.路基工程

1.1.1.1.路基工程简况

本标段路基工程主要包括两部分，区间路基：JCK9+100～JCK9+850动车线新

建双线路基，京山线改线JSK11+700～JSK13+500双线路基以及京沪线

CK1+700～CK2+212.5部分双线路基。站场路基：北京南站站场改造路基。

1.1.1.2.路基试验段施工

开工前，首先在京山线JSK12+700~900段设置试验段进行填筑试验。在熟悉设

计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，着重做好与压实度密切相关的土质调查

取样和试验工作。并依据不同的填料类型，初选填料虚铺厚度、含水量、压实机械、

碾压参数，分别进行填筑试验。记录各种参数变换情况下的密实度数值，绘制填料厚

度、含水量、压实方法、压实遍数与密实度相关的规律曲线，确定施工最佳参数。将

试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺。施工过程中如填料、压实机械

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发生变化时，必须重新做压实工艺试验，取得准确参数，以指导施工。

1.1.1.3.主要施工顺序、土石方调配及施工安排

首先进行京山线改线及动车线路基工程的填筑，京山线改线在2006年6月1前

完成，2006年6月1日以后至2007年4月适时进行北京南站东、西咽喉及京津停

车线路基工程的施工，2007年9月1日起集中进行京沪线、北京南站西咽喉路基工

程施工。

土石方调配原则：新建京沪线路基基床底层采用A、B组土；京山线改线及动车

线路基采用A、B组土及改良土。

1.1.2.桥涵工程

1.1.2.1.桥涵工程简况

1）玉泉营特大桥

本桥在该范围主要跨越京开公路，南三环路，南四环路，丰台南路等。采用孔跨：

33－24m双线简支梁

109－32m双线简支梁

1－40+60+40m连续结合梁

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2－68+110+68mV型连续梁

此桥起初为四线桥，中间为正线，两侧为动车走行线，四线并行。在DK5+400

起动车左、右线逐渐与京沪线开始分开。此桥采用钻孔桩基础，一字形桥台。

桥址范围内分别主要跨越京开公路、南三环路、马草河、南四环路、丰台南路及

丰台南路泵站等。现就主要工点做简要说明：

※京开公路

DK3+283.60线路提供平立交道表：净宽x净高=86x5m，800m半径。本桥

采用68+110+68mV型连续梁跨越，承台占压辅道。

※南三环路

DK3+809.0线路提供平立交道表：净宽x净高=87x4.5m，三环与京开公路同

属于玉泉营环岛，线位方案与京开相同，采用68+110+68mV型连续梁结构。

※马草河

线位在DK4+785.9处与马草河交叉。马草河发源于丰台药王庙，全长13.3公

里，流域面积36km2，底宽8m，深2.5m，边坡1:1，比降1/2000，流量29.3m3/s，

是北京市菜田地区的一条重要排水、排污、灌溉的综合性河道。采用32m梁一孔跨

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越。

※南四环路

DK5+987.20线路提供平立交道表：净宽x净高=70x5.0m，既有路面的快车

道和慢车道的中间隔离带垂直宽度有7m。采用40+60+40m连续结合梁跨越。中

间墩置于隔离带内，顺隔离带斜置，顶帽正置，经线路调坡满足净空。既有西黄线为

4孔框构。

※丰台南路及丰台南路泵站

本桥在DK6+758.2与丰台南路交叉。在丰台南路大里程侧为丰台南路的排水泵

站。考虑拆泵房，本桥采用32m梁跨越丰台南路。

2）既有西黄线涵洞

由于线位为四线基本并行，考虑四线对孔布置，为避免与既有西黄涵洞影响，布

孔时调孔，尽量避免墩台正对既有涵洞。

3）动车组走行线左线特大桥、右线特大桥

动车左线特大桥主要为跨越京沪高速左右线，既有西黄线及西黄复线，丰台南路,

既有丰双线等而设，特大桥中心里程JDK5+594.99，桥高27m，全长7015.20m，

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包括5×32m、33×24m、107×32m单线简支梁，5×12.56m双线框架连续梁，

一联（38+50+42）m单线连续结合梁，二联（68+110+68）mV型连续梁，下部

结构采用钻孔桩基础，T形桥台。

动车右线特大桥主要为跨越南四环，丰台南路，既有西黄线及西黄复线等而设，

特大桥中心里程JDK4+693.01，桥高26m，全长5200.57m，包括4×20m、27

×24m、114×32m单线简支梁，7×12.56m单线框架连续梁，一联（4