汽车发动机大修工艺过程分析.pdfVIP

汽车发动机大修工艺过程分析

1绪论

汽车发动机总成在长期过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂

损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不能满足使用要求和

废弃排放标准。发动机大修的目的就在于针对性的进行零件修复与更换，恢复其

完好技术状况。

然而现代汽车大修已不再是简单的零件修复，准确无误地诊断出故障并且高

效的进行大修，是现代汽车维修的最高境界。虽然维修工的技术也在不断进步，

但拥有一套正确并且高效全面的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到

的，它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。现代汽车发动机大修是维修工

艺最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的

修理项目，确立一套发动机大修较为优化的工艺流程，不仅为企业节约成本，提

高服务质量，而且为客户节约维修的时间与费用。

2发动机的简介

2.1发动机的概述

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能

的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机是汽车的心脏，有时它既适用于

动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机、航空发动机。

发动机是汽车产生动力的装置，它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机

的曲轴向外输出功率，是汽车行驶所需动力的来源。现代汽车多采用往复活塞式

发动机，按其使用燃料不同，可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两大类。

2.2发动机的结构

汽车发动机主要是由两大机构与四大系统组成。两大机构包括曲柄连杆机构

以及配气机构；四大系统主要包括供给系统，润滑系统，冷却系统以及起动系统，

汽油机还包括点火系统。

第1页（共17页）

2.3发动机工作过程和基本原理分析

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。完成

这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气引入气缸；然后将进入气缸的可燃混

合气压缩，当压缩接近终了时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动

活塞上下往复运动实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、

排气四个过程。我们把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地

重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。我们把完成一个工作循环，

曲轴转两圈(720°），活塞上下往复运动四次的发动机称为四行程发动机。下面

介绍四行程发动机的工作原理和工作过程。

（1）进气行程

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，

曲轴转动180°。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内气体压力逐渐

降低，由此形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并

在气缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终了时气缸

内的气体压力稍低于大气压，约为75～90kPa。混合气进入气缸后，与进气管、

气缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合，从

而使温度升高到370～400℃。

（2）压缩行程

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动

180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，

使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩终了时，混合气温

度约为600～800℃，压力一般为600～1500kPa。

（3）作功行程

在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上

的火花塞随即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放

出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为3～

5MPa，相应的温度则为2200～2800℃。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下

止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运

转而外，其余即用于对外作功。在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴

转至一周半。随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作

第2页（共17页）

功行程终了时，燃气温度降至1500～1700K，压力降至300～500kPa。

（4）排气行程

燃烧后生成的废气，从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。排气冲程时，

排气门开启，进气门仍然关闭，活