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浅谈地铁车站施工成本控制

摘要：本文紧密结合地铁车站的施工，根据其各种特点，阐述

了地铁车站在投标阶段、施工前阶段、施工阶段、决算阶段成本控

制经验和办法，这对今后承接新一轮轨道交通建设任务的施工企业

控制成本具有极大的借鉴意义。

关键词：地铁车站特点成本控制管理

随着世博会的结束，上海又将迎来新一轮的轨道交通建设。和

前一轮建设高峰相比，这一轮的建设工程密集度将有所降低，而欲

加入建设的施工队伍又不会明显减少，这样势必造成施工企业间更

加激烈的商务竞争，加上业主更严格的招投标价格控制，施工单位

如何在满足各项要求的前提下，控制施工成本，提高经济效益，这

就要求项目管理者对工程项目全过程进行有效的成本控制，完善各

项管理制度，细化各环节的控制。下面笔者根据在地铁车站施工中

的经验谈几点粗浅体会。

一、地铁车站施工的特点

和其他市政工程相比，地铁车站施工具有以下特点：

1、总工期长而有效工期紧

地铁工程基本都是市重大工程，工期都是“后墙不倒”。由于普

遍存在业主前期动迁、管线搬迁及交通翻交的滞后，实际总工期往

往要超出合同工期很多，有的甚至是合同工期的三倍。大部分时间

土建施工单位都处在等工状态，因此土建的实际有效施工期又非常

的紧迫，往往需要非常规的“赶工”来完成业主的节点工期。

2、合同要求严

业主为了规避风险，合同条件相对较严。不但规定了所有因业

主的原因造成的等工以及施工期间材料价格上涨均不予增加费用

外，还规定了所有措施费一次性包干，包括对周边建筑物管线的保

护及维修，这样就给图纸以外的工作量签证带来了很大的困难。

3、盈利空间小

地铁施工在上海是一项成熟的工艺，业主对各施工单位的实际

施工成本都非常了解，所以招标限价往往已贴近施工成本；由于施

工总工期长，施工单位又面临了材料、设备、人工的价格上涨压力；

加上各施工单位间的激烈竞争，所以盈利空间非常小。

4、施工难度大

我公司基本承担了施工难度较大的车站，如两线、三线换乘，

基坑开挖深度大，往往需要采用逆筑法施工，工程往往地处闹市，

交通翻交复杂，周边管线、建筑物较多，且紧邻基坑，因此施工难

度非常大。

二、成本管理

在以上这些不利的前提下，如何既能确保工程质量与进度，又

能控制和把握好合理的造价，从而以最低的施工成本获取最大的社

会效益和经济效益，成本控制是关键。根据地铁车站工程特点，我

们采用了以“目标成本动态管理”为核心的全过程施工成本控制方

法，收到了较好的效果。

（一）投标阶段

一个工程的盈利投标价格的确定是关键。为了使投标价格与公

司实际成本相符，我们制定了专业招投标人员与施工第一线人员相

配合共同参与招投标的原则。由专业技术人员根据施工规范，结合

施工第一线施工员的施工经验，编制合理的技术方案；专业预算员

根据技术方案，按定额编制预算价格；由项目经理部负责按以往施

工经验及价格水平预测实际施工成本，根据预算价格和实际成本间

的差异做相应调整，期间结合使用各类投标技巧。比如对于单价包

干合同，我们有意识的降低那些今后可能技术优化，工程量减少的

工序的单价，如地基加固、井点降水；而抬高今后可能增加工程量

的工序单价，如地墙封堵墙等。经过调整后，使投标价格基本符合

公司实际施工成本，最终由公司领导根据市场营销策略最终定价。

这样做的最大好处是，避免了以往只是由专业的招投标人员在办公

室里“闭门造车”而使投标价格远离实际成本。

（二）施工前阶段

开工前应主要做好以下两项工作

1.编制合理可行的目标成本

项经部根据中标价格，以投标前预测的成本为依据下浮10%左

右，作为实际施工的目标成本。施工中始终围绕目标成本进行成本

控制，这样就使得工程最终的盈利目标（即中标价格与投标预测成

本价之差）得以实现。

2.经营风险分析及相应对策

目标成本一旦确定后，在今后的整个施工过程中，始终要围绕

这个目标开展各项工作。在实施过程中，可能会遇到什么困难，怎

么解决，事先应制定相应对策，这就需要对工程特点及合同内容进

行分析，排列出主要的经营风险点，并制定相应的对策。如地铁8

号线耀华路车站，我们在施工前对合同内容进行了细致的研究，结

合工程本身的特点，排列出了以下几项主要经营风险点，并制定相

应的对策。

风险1：前期工期严重滞后，造成后期非常规赶工。

对策：合理安排