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２０１６（６／７）企业管理６５
能、成本高的零件）应布置在不易受损坏和碰撞起使用中的故障或危险。
的区域。另外，还必须考虑维修时的安全，尽可能３常用的车辆维修性分析技术
地减少或消除维修人员可能遇到的危险。p
维修性分析并没有一种简单的独特的技术或
以下为某个车型的前舱零件维修性布置对方法，它一般采用定性与定量分析相结合的方法：
比，右侧的布置明显优于左侧，见图１。（ａ）故障模式及影响分析（ＦＭＥＡ）一一根据其
２．２标准化和互换性r
结果可以确定故障及损伤的检测、修复措施，为维
标准化的零部件能使维修活动大大简化，减修性提供依据。
少维修时间并降低对维修人员的技能要求。同时，ｂ（）运用维修性模型，分析各种设计特征，找
f
减少零部件的品种、规格数，也将降低对维修保障出关键性因素或薄弱环节，提出具体的设计准则。
资源的要求。ｃ（）运用寿命周期费用分析，确定设计因素对
P
１）通用设计＆简化设计维修成本的影响。
e
零件设计时应考虑最大限度地采用最简单的ｄ（）比较分析。将新产品与类似产品相比较，
结构和外形或采用现成的通用零部件、工具和设吸取经验教训，分析、改进产品设计。
备，尽可能采用标准零部件。简化使用与维修人员
l（ｅ）风险分析。分析与评价不能满足维修性设
的工作，可降低对使用和维修人员的技能要求。计要求与保障约束的可能性和危害性，并采取预
o
２）零件重用和变更互换i防措施。
维修过程中，应保证连接部件以及外围拆卸（ｆ）权衡技术。利用数学模型，综合评分，模糊
部件在多次拆装后仍然能够正常使用和工作，同
g综合评判等，选择综合最优维修、诊断方案。
时也应防止损坏相邻部件，扩大维修成本。（ｇ）虚拟分析，通过三维软件人机交互方式，使
产品的变更，不应改变其安装和联接方式以用人体模型对系统部件的维修性进行分析，如计
s
及有关部位的尺寸，使新旧产品可以互换实装。若算人体眼睛部位的坐标与被维修目标之间的关
不能完全互换，应提供连接器或部件使具有功能系，可以对车辆检修部件的可视性和可达性等进
P
互换的单元能实体互换。行检测。
２．３环境因素
z４车辆系统／部件维修策略
环境要素指为保障和维护维修工作得以顺利
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