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地铁车站施工风险与纠正处理措施
地铁车站施工风险与纠正处理措施
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地铁车站施工风险与纠正处理措施
纠正措施
表1一般车站风险源识别（部分风险）
工作名称
风险事件
风险源
桩基础
承载力不能满足要求
勘察不完全
设计失误
施工时孔底沉渣过多
塌孔
不良地质
遇到障碍物
钻孔点数少
地基加固
加固失效引起坑底隆起，周边地表变形过大
勘察错误
设计错误
施工时水泥用量不足
降水
降水引起周围地面沉降
降水方案不合理
不重视信息施工
土方开挖与支撑
顺作法
支撑失稳
设计错误
支撑连接方式不可靠
承压水突涌
地质勘察失误
降水方案错误
降水效果不好
坑底隆起
基坑暴露时间过长
基底扰动
地下水位发生变化
垫层浇筑不与时
周边建筑物变形过大
支护体系变形
施工超挖
坑边超载
围护结构不合理
降水过快
围护结构损伤
挖土机破坏围护结构
基坑坍塌
暴雨
地震
围护结构失效
施工工序错误
监测数据不力
主体结构
楼板浇筑时失稳
施工管理不当
施工方案错误
车站结构纵向变形过大
设计错误
施工方案错误
不均匀沉降
混凝土开裂
养护不合理
混凝土质量差
防水层质量失效
防水材料质量问题
防水层厚度不足
防水层保护不当
车站整体上浮
设计计算不当
地质勘察错误
施工降水减压措施不力
表2一般车站风险防范、纠正措施
类别
风险事件
风险应对纠正措施
桩基础
承载力不能满足要求
对没有钻孔的地层剖面，而对其地基质量又有怀疑的地段，应进行补充勘察。
在灌筑混凝土时，防止孔壁泥土坍下，形成桩身夹泥导致承载力不能满足要求。
严格按照规范施工，保证清孔的可靠性。
有质量问题的桩，应会同设计人员共同研究处理，根据工程地质条件、上部荷载与桩所处的结构部位，采取补桩处理。
塌孔
保持泥浆浓度，并使孔内水位经常高于孔外水位。
与时处理钻孔过程中出现的孔位偏移或孔身倾斜。对于严重倾斜的桩孔，应用素土填死夯实，同设计人员协商，改变桩位，或重新钻孔。
对于轻度坍孔，可加大泥浆比重和提高水位后再继续钻进。
当严重坍孔时，用粘土、泥膏投入后，待孔壁稳定后采用低速重新钻进，清孔完后应立即灌注混凝土。
遇到障碍物
与时处理钻孔过程中的石头、混凝土等大块障碍物。
设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以下，以便泥浆泵排出。
采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，与时查出不良地层或障碍物。
钻孔桩
工法桩围护渗漏水甚至涌土、喷砂
根据工程地质条件，合理确定工法桩搭接长度。
严格按照设计要求的水泥掺入量与规范要求施工。
超过24小时后施工的临近桩，会同设计人员与时进行冷缝处理。
遇到障碍物
与时清理钻孔搅拌过程中的石头、混凝土等大块障碍物。
采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，与时查出不良地层或障碍物。
钢筋笼吊放不到位
防止地下连续墙的混凝土浇灌时绕流，并做好事先难备，保证后续槽段钢筋笼的顺利吊放。
对成槽垂直度进行检测。
对插入标高不能满足要求的钢筋笼，会同设计人员与时进行处理。
遇到障碍物
与时处理成槽过程中的石头、混凝土等大块障碍物。
设置石块破碎机，将块石破碎到粒径在槽宽以下，以便抓斗清障。
采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，与时查出不良地层或障碍物。
地基加固
加固失效引起坑底隆起，周边地表变形过大
详细调查开挖范围的地质条件；
对地层采用合理、有效的加固处理方法；
选择合理、有效的施工工艺。
降水
降水引起周围地面沉降
挖土前，要进行降水以保证坑内的良好施工条件。降水对坑内土体的压密，有利于基坑稳定性；但有两个副作用，一是对工程桩产生附加压应力，二是对周围环境产生附加位移。
详细调查开挖范围的地质条件；
对地层采用合理、有效的降水方法；
选择合理、有效的施工工艺。
基坑坍塌
支撑失稳
考虑温度的影响。在缺乏测试资料时，对钢筋混凝土支撑，可暂加20％轴力，对钢管支撑还宜适当增加，设计时要有足够的安全系数。
立柱主要是支承支撑结构自重和可能的施工荷载，需考虑其不利的偏心作用的因素。
立柱设计要有足够的强度，刚度和入土深度，满足抗压和抗拔的要求，以避免立柱的沉降或隆起对支撑的稳定性的影响。
重视局部的设计，如连系杆件、节点以与细部等
承压水突涌
详细调查隧道开挖范围的地质条件；
对地层采用有效的加固处理方法；
降低地下水位，减小地下水对开挖面土体的影响；
选择合理、有效的施工工艺。
坑底隆起
采取可靠合理的坑内土体加固措施。
基坑开挖过程是基坑开挖面的卸荷过程，因卸荷而引起坑底土体的上隆，在施工前进行理论计算和预测
基底扰动
按照设计和规范的要求进行施工
周边建筑物变形过大
根据基坑邻近建筑物〔或构筑物〕与管线，合理确定保护等级
严格规定时限、控制每步开挖的空间和无支撑暴露时间
施加支撑预应力、缩小钢支撑间距
坑内土
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