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船用三通温控阀的调节说明及注意事项

船用三通温控阀的调节说明及注意事项

序言：在船舶冷却系统，如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、

滑油冷却系统中，均采用三通温控阀来调节

系统温度，温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全

性，相对于整条船和船舶动力系统，温控阀是一个小设备，但作用却

十分重要，一旦出现问题，则影响全局，故希望引起同行们足够重视。

1三通温控阀的作用

在大多数出口机动船舶的冷却系统中，基本上都采用冷却器前加

三通温控阀的形式来冷却系统的温度。基

本原理为：在系统中某一点利用温度传感器取信号，通过控制器、

执行气缸来控制阀的开度调节冷却水通过冷却器和旁通的比例以达

到和稳定系统所需的温度。冷却系统对主/辅机及整个动力系统来说

都是至关重要的。以主机高温水系统为例，高温水温度太低，冷却水

带走热量太多，效率太低；温度太高，容易产生气泡，冷却效果不好；

温度波动太大，会引起缸套波动性收缩，从而产生裂纹，甚至拉缸，

即使长期的小波动也会使缸套疲劳，穴蚀情况加重。然而在系泊试验

时，主机只能加载很小的负荷，无法检验温控阀在高负荷的稳定性。

在海试中，温控阀如果出现问题，将会延误整个海试计划，故此如何

安装和调试温控阀来确保其在航海中的稳定性，避免重大损失，是很

值得注意的。在此本人通过海试中观察结合实际经验，有一些建议和

方法供大家研究参考，不足之处希望同行们多提宝贵意见及建议。

2温控阀控制器的调节说明与常见故障排除

2.1调节控制器之前先检查控制器是否能正常工作（在系泊主机

未动车时操作）步骤（以高温淡水三通阀控制器为例）：

确定黑表针设定值是否与缸套出口实际水温相符（缸套处暖缸状

态一般在70°-75°之间），是否随着实际温度的变化而变化，确定正常

后：步骤

旋转红表针旋钮当输出气压为0Mpa时气缸执行器是否关闭，当

输出气压为0.14Mpa时气缸执行器是否能完全打开。

常见故障：一、当输入气源的气压值（减压滤器的输出值）超过

0.14Mpa无论红表针温度设定值高于或低

于黑表针，输出气源气压却总在0Mpa（气压表正常），气缸执行

器并未被打开。原因为：导阀体流量开关阀（不锈钢体）气嘴被堵

住。

排除方法：把红表针设定在60°左右（控制器为反作用时，碰嘴

挡板在左侧），推动流量开关阀开关做

几个来回，同时观察输出气压是否有变化，直至恢复正常为止。

如果需要则可以把流量开关阀卸下来清洗吹净后再拧上，注意一定要

拧紧。

常见故障：二、无论红表针温度设定值高于或低于黑表针，输出

气源气压却总在0.05Mpa以上（气压表正常），

且输出气压变化不大。

原因为：喷嘴体气嘴被堵住。

排除方法：拧下喷嘴体气孔堵头（M4的不锈钢堵头）取一根

0.3mm钢丝穿透喷嘴气嘴直至畅通为止。常见故障：三、无论红表

针温度设定值高于或低于黑表针，输出气源气压却总在0.02Mpa以

上（气压表正常）

且输出气压也能随着红表针的动作而变化，最高气压也能达到

0.14Mpa以上。

原因为：导阀体内部四氟阀气源入口处有异物。排除方法：卸

下导阀体（拧下左上角和右下角的两个M5螺栓），清洗吹净四氟阀

气源入口处即可，复位后拧紧螺栓。

（除以上常见故障外因为其他原因导致控制器失灵时，请致电本

公司询问。）

2.2控制器的调节说明

在确定控制器无故障能正常工作状态下，我们可以操纵控制器了。

以温控控制器为例输出气压一般由P（百分比旋钮）、I（积分旋钮）、

D（微分旋钮）三个旋钮来控制。

P值的作用：在工作状态下P值越小反应越灵敏但稳定性很差，

P值越大稳定性很好，但温度的波动却很大。所以一般P值调至稳定

性好反应还很灵敏状态（出厂前参考值一般调至在0.25左右）。I值

的作用：设定P值后工作状态下I值越小输出气压越大（出厂前设定

在2―5之间），一般I值的设定不要太大，需要微调的时候才用I值

去补充。