车路协同下建设智慧高速信息服务平台.docx

车路协同下建设智慧高速信息服务平台

摘要：全国高速公路在不断深化数字化变革，通过车路协同打造智慧高速是行业研究热点。本文针对当前信息问题，提出打破数据孤岛，基于已有的信息化建设基础，逐步建设智慧高速信息服务平台，面向车主、管理单位进行信息发布，并与智慧收费联动，实现“疏堵保畅”。

关键词：信息服务；疏堵保畅；应急处置

现状分析

2019年开展深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工程，全国高速公路路网建成2.66万套ETC门架，采用5.8GHz专用短程通信技术为主，车牌视频识别技术为辅的技术方案，实现车路通信，为交通数字化转型和车路协同打下坚实基础。

全国高速公路形成数字化路网，并实现与车路、出行者、管理者连接，产生了丰富的交通数据，例如车辆通行数据、车辆信息、图像数据等。但是对于数据价值挖掘不够，管理者、车主等用户无法快速获取有效信息。例如，路段产生交通事故无法及时处理，造成道路拥堵及安全隐患。若路段产生交通事件，则主要是先基于事件缘由来定义负责方，如交通事故主责方是交警，道路设施损坏主责方是路政等，当中若监控人员发现事件时，可以通过给定的联系电话致电主责方上报事件信息，再而由主责方协调众单位，处理事件。当中由于这些事件信息并非全面快速共享，因此各方在处理事件的初期阶段，对事件认知多不全面；另外，省主管部门承担事件处理过程中各类交通管控措施予的分析、制定和决策，各高速公路路段单位负责执行（如路段监控分中心、运营管理部等），当中相互间也同样存在信息孤岛的问题，容易对作业效率产生影响。

因此，有必要在充分利用已有设施基础的情况下，建设智慧高速信息服务平台，面向车主、管理单位信息信息发布，实现“疏堵保畅”，并且符合车路协同发展趋势。

图1ETC门架系统

总体规划

总体思路

“新基建”提出构建5G、云计算、大数据、物联网、人工智能等新一代数字化基础设施，驱动交通行业数字变革，推动智慧高速建设。本文提出打破数据孤岛，逐步建设信息服务平台，面向车主、管理单位信息信息发布，并与智慧收费联动，实现“疏堵保畅”。

鉴于此，为能在短时间内让拥堵问题治理效果上获得到一定程度的体现，对于本项目将采取“统一规划，分步实施”的原则执行，当中第一阶段主要是立足以下两项内容：

交通诱导及分流：通过当前已有的信息发布媒介，如路段上的电子信息诱导屏、高速公路专用APP、交通广播电台、电视媒介等渠道，将路段的交通诱导、控制信息发布给车主用户，以达到引导车主合理出行、躲避拥堵之效。

提高应急处置效率：当中主要从三个方面予以先行先用：1）建立高速公路应急处置群，实现更好地互通互联信息，为有效研判、提早应对和合理处置奠定基础；2）加强交通安全管制，例如加强对高速公路上车主随意变道等行为的交通管制，既提升通行效率，也可降低安全隐患；3）针对节假日免费通行这种容易产生拥挤情况的事件，做好与交警联动协调，提前制定应急预案，以便届时按需启动和执行。

总体架构

基于智慧高速信息服务平台，搭建一套先进的综合交通信息服务体系。先进的交通信息服务是建立在完善的信息网络基础上的，通过建立基于现代电子信息技术的交通信息感知系统，对采集的数据进行处理、交换、分析、利用和发布，以面向社会公众、管理者提供准确、及时、便捷和全面的服务。

图2总体架构图

近期实施方案

数据采集，且加强交通事件检测能力

目前高速公路常见的交通数据已实现检测和采集，如交通流量、车型比例、平均车速和视频图像等；但是这种信息主要为路网交通流的基本运行信息，对常发交通事件具有一定的研判帮助，但是对偶发交通事件（如交通事故、起火、货物洒落等）研判上及时性有所不足；鉴于此，可在本期以高速公路现有的视频设备为基础，通过相应的改造或升级实现交通事件的检测能力，以补全当前在交通事件捕获上的不足。

数据分析，对拥堵具较强研判能力

数据采集为整个体系提供了充足的数据源，而要缓解拥堵给路网通行带来的消极影响，最基本就是尽快发现拥堵问题并予以解决。发现交通拥堵问题，不得不借助研判方法，对此，一方面，可引入较为成熟的交通研判算法，借助类实时所采集的数据和历史数据所分析的成因和规律，来实现对路段常发或偶发交通事件的研判；另一方面，可针对惯性事件，如节假日免费通行所造成的拥堵问题，结合过往的数据规律进行预前研判和分析，得出相应的影响性分析。但是无论是那种手段，对于研判均有人工确认机制，当中确认方式可为周边视频图像，以进一步保障研判的准确性，从而保障后续信息发布和诱导的有效性。

信息发布，让车主用户及时调整出行策略

目前，高速公路已建有一系列与车主用户进行信息交互的媒介渠道，可以借助这些渠道，辅以更准确的交通研判信息，将合理的交通控制和诱导信息告知给车主用户，以达到控制诱导的功效。具体建设内容可有：

信息发布方式

采用人工发布+自动发