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五河口特大桥施工组织设计

第一章工程概况

1.1工程简介

五河口特大桥是宿淮公路的重点工程，处于废黄河水系、淮河水

系以及沂沭泗水系的结合部。桥梁跨越苏北运河淮阴船闸运调站、淮

阴船闸停泊区、盐河杨庄船闸上游引航道、盐河杨庄水电站水渠等航

运、水利设施，桥址区的工程建设条件十分复杂、该桥的建成对促进

苏北地区的经济发展、完善江苏省干线公路网的建设具有极其重要的

意义。

五河口特大桥起点桩号为K170+269.5，终点桩号为K172+331.5，

桥梁全长2062m。跨径组成为：

主桥：152m+370m+152m

宿迁岸引桥：6×35m+（21+5×35+21m）+6×35m+（21+5×

35+21m）

淮安岸引桥：5×35m+5×35m+5×35m

主桥采用双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，引桥采用装配式预应

力混凝土连续箱梁。大桥平面位于R＝5500m的平面线及直线上，纵

面位于R＝40000m以及R＝20000m和R＝23074.73m的竖曲线内。

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1.2技术指标

1路基宽度：双向六车道，35m

2计算行车速度：120km/h

3设计荷载：汽车—超20级，挂车—120

4地震基本烈度：VII度

5通航水位：

设计最高通航水位：15.29m（85国家高程）

设计最低通航水位：9.30m(85国家高程)

6通航净空：

京杭运河二级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于90m。

盐河四级通航，通航水位以上净空7m，净宽不小于45m。

7设计洪水频率：1/300

8桥梁宽度;

引桥桥宽：0.5(防撞护栏)+15.5m（行车道）+1.0m（中央分割带）

+1.0m（波形护栏）+15.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)=35m

斜拉桥桥宽：1.5m（拉索锚固区）+0.5m(防撞护栏)+15.5m（行

车道）+1.0m（波形梁栏）+1.0m（中央分割带）+1.0m（波形梁护

栏）+15.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)+1.5m（拉索锚固区）=38m

9桥梁最大纵坡：2.4％

1.3桥址自然条件概况

1地形、地貌

五河口地处江苏省淮安市西郊，是淮沭新河、二河、盐河、废黄

河、京杭运河等五条河流的交汇处。桥址位于京杭运河淮阴船闸和盐

河杨庄船闸上游，距淮阴船闸约1500m，距杨庄船闸和水闸约150m，

自北向南依次跨越盐河水闸、盐河船闸和京杭运河，处于盐河和京杭

运河分汊处。路线中心线前进方向与盐河、京杭运河的右偏角分别为

55°和130°。

桥址区属黄泛冲积平原区，河岸堤防稳固，河势稳定，但地形零

乱，工程条件复杂，地势开阔平坦，地表水系发育。地面标高一般为

10.60-18.30m，相对高差约7.70m。

2桥址区航运情况

桥梁由北向南依次跨越盐河杨庄船闸上游引航道及京杭运河。京

杭运河在该河段船舶通过量9112万吨，并以年平均12.5％速率递增。

因此现有的两个船闸的运输能力不够，现在正在开挖河床断面，进行

三线船闸的施工，预计2002年8月完工。三线船闸在桥位处几乎不

开挖原有河床断面。桥位处有在建的淮阴三线船闸上游引航道远方调

度站，桥位上游1.0Km范围内为淮阴三线船闸的引航道，下游至与

二河的交汇处约700m为船舶停泊区。

3、桥址区水流情况及水文条件

1）水文条件

桥址区水系发育，以京杭运河及盐河为主，两河均为人工开挖河，

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河水水量受季节和人工闸控制，洪水期流量6000m/s。

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