铁路线路工(中高级)操作复习资料.pdfVIP

1．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？

答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以

及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。

2．轨道爬行的一般规律是什么？

答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡

道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，

且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向

爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易

向制动方向爬行。

3．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？

答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥

面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶

上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结．

4、何谓温度应力式无缝线路？

答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各

不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏

季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝

线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？

答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段

之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线

连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线．

6、铁路线路设备大修的方针是什么？

答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，

线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修

计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路．

7．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？

答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，

可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨

和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨

和翼轨缓冲段，减少冲击角．

⑥加强道岔养护维修．

8．试述提高直向过岔速度的途径是什么？

答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高

锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④

严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖

轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击

角，相应增加翼轨耐磨性．⑧加强道岔养护维修．

9．无缝线路的应力调整是什么意思及与应力放散有什么不同？

答：①锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均

匀一致．如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进

行应力调整，使之均匀一致．②一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上

并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放

散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温

范围．

10、锁定轨温在什么情况下会发生变化？

答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢

轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温

也随之而变化．若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降．

11、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？

答：①设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合．②在未

设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合．③当两相邻

坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和

曲线重合．

12、竖曲线的长短对行车有何影响？

答：①竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定．②竖曲线半径一定时，竖曲线

愈长，则其坡度变化愈平缓，竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利．③

列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到

拉紧状态，甚至有断钩的危险．

13、线路爬行是哪些主要原因造成的？

答：形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，

钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等．当线路上防爬设备不足，扣

件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行．

14线路坑洼产生的原因是什么？

答：轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均空吊板多，

长平不