01 第一章 城轨联锁设备基础知识《城市轨道交通联锁设备维护》教学课件.pptVIP

赵卫东复旦大学?精品课件合集第一章城轨联锁设备基础知识城轨联锁设备是保证城市轨道交通运输安全、正点运行的重要设备。目前城轨联锁设备种类繁多，但不管是哪种制式的联锁设备，其作用都是实现室内外信号设备之间联锁关系，保证行车安全运行。第一节车站信号平面布置图

车站信号平面布置图是有关信号设备布置情况的技术图纸，是编制联锁表的主要依据。如图?1.1?所示，信号平面布置图应包括以下几个主要内容：

（1）信号楼，联锁区域的全部线路，与联锁区结合的非联锁区域线路。

（2）道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段等联锁设备的位置、名称及编号。

（3）尽头线、专用线、牵出线、编组线、机车出入库线等的位置。

（4）正线和到发线的接发车方向，接发车口区间线路的运行方向。

（5）站舍、站台、信号楼等的位置，信号楼与最近线路、股道与股道之间的距离。

（6）联锁道岔、信号机、警冲标与信号楼中心的距离。

（7）进站信号机外方制动距离内有超过?6‰?下坡道时，应注明。

其中，信号机、道岔转辙机和轨道电路被称为车站信号设备的三大件。一、信号机

1.列车信号机

1）进站信号机

接车进路的始端（接车口）应设置进站信号机，采用高柱，五灯位或四灯位。防护的范围至股道另一端出站信号机处或警冲标处。主要方向的进站信号机编号为?X（下行进站信号机）和?S（上行进站信号机）；次要方向的进站信号机编号要加下脚标（如东郊进站信号机XD）。

图1.1车站信号平面布置图2）出站信号机发车进路的始端（允许发车的股道头部）应设置出站信号机，采用高柱（能办理通过进路的正线）或矮柱，五灯位或四灯位。防护的范围至区间里第一架通过信号机（自动闭塞区间）或邻站的进站信号机（半自动闭塞区间）处。出站信号机的编号为S股道号（上行出站信号机）和?X股道号（下行出站信号机）。3）通过进路用信号机通过进路是由正线接车进路和同一正线顺向发车进路组成的复合进路，因此没有为通过进路专门设置信号机，只是在能办理通过进路的进站信号机上设绿灯灯位。2.调车信号机1）调车信号机的分类（1）按调车信号机在调车作业中的作用分类。站内的调车作业一般要经历牵出过程和折返过程。?牵出过程（从咽喉区外围线路进入咽喉区）：始端设有起始调车信号机。?折返过程（从咽喉区退回到咽喉区外围线路）：始端设有折返调车信号机。在能完成本次调车作业的前提下，如果能限制车列的牵出走行距离，以满足平行作业的需要，可以在牵出进路的终端处设一架阻拦信号机。（2）按设置位置分类。①咽喉区中部的信号机，包括单置、并置和差置调车信号机。?单置调车信号机：相邻两组道岔之间只有一架（如?D11、D13、D8?等）。?并置调车信号机：相邻两组道岔之间同一坐标处的一对方向相反的调车信号机（如?D7?和?D9、D10?和?D12?等）。?差置调车信号机：相邻两组道岔之间的一对方向相反的调车信号机，它们之间有一个无岔区段（如?D5?和?D15、D4?和?D14?等）。②咽喉区外围的信号机，包括尽头型（如?D2、D18?等）、进站带调车型（如?D1、D6?等）、股道头部型（如?S4D、X5D?等）。股道头部型和该处的出站信号机合并为出站兼调车信号机。2）调车信号机的命名下行咽喉区的名称下标为单数，上行咽喉区的名称下标为双数；从站外向站内升序依次编号，若水平方向的坐标相同时，按至信号楼的垂直距离由近至远的顺序依次编号。二、道岔及转辙机1.道岔的状态车站集中控制的参与联锁的道岔称为联锁道岔。道岔主要集中在咽喉区，有定位和反位两种正常状态，以开通不同的线路。道岔既未开通定位，也未开通反位，则处于四开状态，这是一种危险状态。2.道岔的分类排列进路时，如果一组道岔可独立处于定位或反位，则称该道岔为单动道岔；为了形成有效进路，满足平行进路的需要，要求两组道岔必须一致（同时处于定位或反位），则这组道岔称为双动道岔。以此类推，还有三动、四动道岔等。除单动道岔外，其余多动道岔又称为联动道岔。3.道岔的编号（1）下行咽喉单数编号，上行咽喉双数编号，如?21、14?号道岔。（2）从站外向站内从小到大依次编号。（3）联动道岔要连续编号，如?1/3、2/4?号道岔。4.转辙机驱动道岔转换的设备称为转辙机，用于转换和锁闭道岔。从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动等几种。三、轨道电路区段1.区段的作用在电气集中车站，由信号机防护的进路以及信号机的接近区段均需装设轨道电路，以便于检查这些区段的空闲、占用、出清或退清情况，参与联锁。2.区段的划分原则站内线路用钢轨绝缘划分成若干轨道电路区段，划分原则如下（1）信号机的前后应划分成不同区段。（2）凡是能平