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隧道中心水沟施工首件工程方案

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案

一、工程概况

光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道

YK23+026(ZK23+046)，终点为YK23+570(ZK23+561)，隧道长544m

（515m）。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽

度14.50米，建筑限界净高5.0m。

二、台车概况

1、台车长度的确定

根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空

尺寸放大10cm，现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。

2、台车概况

根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的

施工方法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行

走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械

固定。

台车基本技术参数

模板最大长度L＝9000mm门架内净空高

度4500mm

台车轨距B=15300mm行走速

度6m/min

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爬坡能

力3‰电源

3/1=380V/220V

总功率20.5Kw行走电机

7.5KW*2=15KW

油泵电机7.5KW液压系统压

力Pmax=12MPa

图一

三、台车主要结构

台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气

控制系统、加固系统等部分组成。

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1、行走系统

行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动

钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下

端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。

2、门架系统

台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门

架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm。腹板厚12mm，

能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以

减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑

于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过

模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑

传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装

有操作平台，放置液压及电气装置。

3、整体钢模面板

单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够的