大广高速公路96区素土路基、大口径（DN3100mm）钢制管桥施工组织设计方案.docx

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96区素土路基施工方案

一、工程概况

本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700,计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h,路基宽度26m。

我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。

每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。

二、工程管理目标

1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。

2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%,创优良工程。三、人员组织：

1、施工组织体系如下图所示：

施工负责人

施工负责人

技术负责人质检负责人试验负责人

素土一队素土二队

2、主要人员

见素土施工人员四、机械组织

见素土施工设备五、施工方案

1、素土路基填筑

路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。

四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。

填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；

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平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；

检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。

八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整(洒水、晾晒、拌合改良)→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。

各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。

2、施工准备

①测放中线

线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核(包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制),放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。

②检测土样

对取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。

3、基底清理

回填后的基底清理：在铺筑前，应将下层的表面拉毛，并洒水湿润。

4、分层填筑

在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。

路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。

路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过30cm。

为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3~0.5m,竣工时刷坡整平、压实。

路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。

5、摊铺、平整

填筑区段完成一层卸料后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到

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摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。

素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。

在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%;

当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。

当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。

用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。

每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。

6、机械碾压

填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。

压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。

碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进