津汕高速吕桥互通AKO+484跨线桥上部构造、经济开发区三期道路工程施工方案.docx

AK0+484跨线桥上部构造施工组织设计

第一章工程简述

第一节、编制依据

1、与业主签订的工程承包合同；

2、津汕高速公路工程招标文件；

3、设计图纸

4、本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准；

5、现场施工实际情况；

6、现场的机械配备现状、施工技术力量；

7、以往类似工程的施工经验；

8、津汕高速公路的《总体施工进度计划》

第二节、工程概况及施工条件

2.1工程概况

本跨线桥位于吕桥互通立交A匝道，与津汕高速公路交角为110°,左右半桥按正桥设计，错孔布设，中心桩号为

AK0+484.123=K21+379。平面位于直线段内，纵断位于纵坡十

2.5001%、—2.5%竖曲线半径R=2500m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。上部结构为4孔一联

(23+30+30+23m)现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.60m,箱室高1.22m,桥梁全长112.04m,桥宽15.5m,分左右双幅，单幅宽7.74m,其中梁底宽4.5m。桥台采用单向GYZF?450*87橡胶支座，桥墩墩采用单幅单GYZφ850*115橡胶支座。下部构造采用柱式墩、肋板式台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。

2.2主要设计技术指标

2.2.1、设计荷载：公路—I级

2.2.2、桥面宽度：单幅0.5m墙式护栏+净—6.75m+0.5m墙式护栏

2.2.3、桥面横坡：双向坡2%

2.2.4、地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。

2.3连续箱梁主要工程数量：

砼857.6立方米；

II级钢筋93295Kg;I级钢筋19564Kg;钢铰线26630Kg

2.4工程地质情况

桥位所处为滨海平原地貌，海相沉积地层与河流冲积地层互层。表层为亚砂土，局部为种植土，其下为软弱土、亚沙土、亚粘土、粉细砂层，软弱图连续分布在2.5m—16.0m及29.8—34.7m支间，局部夹粘土层。

第二章施工方案、施工方法措施

第一节、施工组织

1、AK0+484.123跨线桥连续箱梁由桥涵七处负责施工，组织四个专业队伍施工作业。第一队负责支架和模板的施工；第二队负责钢筋制作与安装的施工；第三队负责预应力系统的施工；第四队负责混凝土的施工；每个队按施工工艺组织施工作业。

2、根据本桥的设计图纸及施工工艺安排，先施工左幅桥，左幅桥完成后再施工右幅桥。

3、根据设计图纸结合现场实际情况,首先对基底进行处理达到承载力要求；支架采用碗扣式整体钢支架上铺横顺方木的施工方案。模板采用定型钢模板，在工厂统一加工制作。预应力施工严格按照图

纸要求进行。

4、砼采用拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土泵车浇筑的施工方法。钢筋加工统一在预制厂地内进行，检测合格后，用炮车运输到施工现场安装。

第二节、现浇梁施工工艺流程

基底处理

铺设满堂红支架

支立底模加工整修模板、刷脱模剂

预压

模板及支架调整

钢筋加工底板腹板钢筋绑扎设波纹管预留孔道穿束

侧模板支立、检杳浇注底板及腹板砼砼拌制、运输

安放顶板底模抽取试块

绑扎顶板翼板钢筋

砼拌制、运输浇注顶板、翼板砼抽取试块

砼养护

拆芯模

砼达到80%强度张拉钢绞线

孔道压浆

封锚

拆除支架

第三节、现浇箱梁施工方法及施工要点

3.1、基底处理

由于现浇箱梁在施工过程中荷载较大且沿海地区为淤泥质沉淀

区平原，土质较差，经检测地级承载力为120KPa,不能满足施工要求。因此在搭设支架前对地基进行如下处理，首先把施工区域内地淤泥、杂物及泥浆地中的泥浆清理干净，分层换填好土并压实，压实度按90%控制。局部处理合格，整体整平后，再分层填土压实。压实度按93%控制。最上层填50cm厚12%的石灰土，分2层碾压成型，压实度不低于93%。处理后经采用轻型触探仪测试处理后的地基承载力，最大值达到700kPa,最小值为580kPa。对箱梁支架基础进行放样，确定其平面位置，横桥向浇筑10cm厚，25cm宽C25混凝土条形基础。

3.2、架设满堂红支架

3.2.1、支架施工方案：

支架采用满布式碗扣支架，支架钢管采用中48*3.5型，施工时左右幅桥分幅进行，先施工左幅桥。根据每跨地面标高选定立杆高度，立杆纵向间距90cm,横向间距90cm;墩四周中横梁位置的纵横间距加密为60cm×90cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，

每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横