A320系列飞机主起落架下轴承及外筒内壁腐蚀问题(14).pdf

主起落架外筒内壁及下轴承腐蚀问题

事件背景：

2006年11月23日沈阳执管的B-2282飞机在沈阳短停，检查发

现左起落架减震支柱漏油，起用备用封圈。在2006年12月10日停

场更换B-2282飞机（MSN:1776）左主起落架封圈过程中，发现

拆下的下轴承组件（P/N:201522256）有明显的磨损和腐蚀现象，

磨损区域占圆周的三分之一，宽度大约20mm，深度无法测量，

目测最深位置约2mm。

在检查中我部同时发现与下轴承组件磨损并腐蚀的装配对

应区域的主起落架外筒内壁有腐蚀现象。

下图为主起落架外筒内壁的腐蚀情况

腐蚀区域

下图为主起落架下轴承的腐蚀情况

排故经过：

当晚我部及时将此情况报空客，因下轴承组件暂时没有备

件，我部同时向空客申请，希望空客能够批准一份NTO，在做

过临时修理后飞机可以按计划投入航班。12月11日早7：00，

收到空客的NTO，在按照NTO要求的修理程序完成后，空客给

予200FH的使用期限，而后必须更换下轴承组件并根据主起落

架外筒的修后情况视情再次批复新的NTO。完成相关临时修理

后，飞机按计划投入航班。2007年1月18日更换下轴承组件，

同时将当时的外筒内壁的照片发空客，空客依据情况给予了一个

2000FC的新NTO，目前B-2282飞机还没有到达该NTO的时限。

下图为主起落架外筒内壁经打磨——镀镉——刷底漆后的照片：

下图为下轴承先打磨再涂抹阿罗丁后的照片

漏油原因分析：

下轴承装在主起落架上时如下图所示，上下两套封圈为减震

支柱起封严作用。在正常情况下，下部的主用封圈起封严作用，

上部的备用封圈被旁通，不起封严作用。当下部的主用封圈周围

的金属结构被腐蚀后，主用封圈也会在一定程度上受到损伤，从

而影响了封严的效果导致减震支柱漏油。

上部的备用封圈下部的主用封圈

厂家信息：

A320系列飞机的起落架为Messier－downty生产。从厂家反

馈回的信息来看，下轴承组件腐蚀在国内春秋航，东航都曾发生

过，因为下轴承组件腐蚀，进一步导致的主起落架外筒内壁腐蚀，

只有我公司的B-2282飞机左起落架和春秋航的一架飞机上发生

过。根据主起落架返厂修理的情况来看，下轴承组件通常会因为

腐蚀原因在起落架大修时被更换，也就是说，下轴承腐蚀是一个

比较普遍的现象。

下轴承腐蚀的根本原因：

1.下轴承与外筒内壁间磨损；

2.下轴承表面的保护层损坏；

3.密封剂的封严效果不好，导致湿气进入下轴承与内壁

之间，由于下轴承是铝合金，而外筒是钢合金，当湿气进

入它们之间的配合面后，极易产生电位腐蚀。

厂家的改进措施：

厂家已经开始研发新的下轴承，在以下几方面有所改进：

1.轴承材质的改变，由2024-T3转换成7075-T73/T7351。

2.增加衬垫的面积，以减少腐蚀（如下图所示）。

当前的衬垫改进后的衬垫

3.增加封严的半径宽度，提高防止潮气进入的保护能力

（如下图所示）。

改进后的封严

当前的封严

厂家希望新的轴承使用后可以对目前的腐蚀情况有所改善，

目前新轴承正处于生产测试阶段，尚未投放市场，件号亦未可知。

下轴承及外筒内壁腐蚀带来的影响：

根据厂家反馈的信息，如果仅仅是下轴承腐蚀而外筒没有腐

蚀的情况下，更换下轴承后排故工作彻底结束，主起落架可以一

直使用直到维修方案要求