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第四章汽油机点火控制

第七章汽油机点火控制二十世纪70年代，美国GM公司采用了集成电路（IC）点火装置，高能点火（HEI）系统，并在分电器内装上点火线圈和点火控制线路，力图将点火系统做成一体，这种电路具有结构紧凑、可靠性高、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。

后期又采用数字式点火时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。

该系统体积小，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。

系统可根据输入的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点火时刻。

美国克莱斯勒公司（Chryslercorporation）首先创立了模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的控制系统。

传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。

而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。

因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。

ECU控制的点火系统是随着电子技术的进步而发展起来的一门新技术，也是汽车电子化的必然趋势。

第一节电控点火系统的组成和分类一、电控点火系统的组成与功能ECU控制的点火系统主要有ECU、传感器和点火执行器三大部分组成（图7-1），其功能如下：

1）ECU接受各种传感器送来的信号经过数据处理后，输出信号（缸序信号和点火信号）并通过电能输出级传到点火执行器。

2）传感器在点火系中应用的传感器主要有空气流量计、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器等。

3）点火控制装置具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，其主要功能是接受ECU发生的缸别信号（IGdA、IGdB）和点火信号（IGt），驱动点火线圈工作，并向ECU输入安全信号（IGf）。

图7-1ECU控制点火系统的组成简图1-传感器2-ECU3-点火控制装置4-点火线圈二、电控点火系分类电控点火系可分为有分电器式和无分电器式两种型式。

1．有分电器式点火控制系统有分电器式点火系统电路如图7-2所示。

图7-2有分电器式点火系统电路1-信号发生器2-ECU3-点火控制器4-点火线圈5-点火开关ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IGt送至点火器，当IGt信号变为低电平时，点火线圈一次侧被切断，二次线圈中感应出...