第8章 正常情况下的行车组织《城市轨道交通行车组织》教学课件.pptVIP

类型载客跳站停车空驶跳站停车不应使用客流较大车站；首末班列车；同一车站不允许连续两列列车跳停通过应使用设备故障；发生事故；乘客滞留造成拥挤缓解客流压力；列车晚点影响后续列车运行表8.4跳站停车人工列车运行调整的方法主要有：①跳站停车列车跳站停车分两种，如表8.4所示（3）、列车正线运行人工调整列车跳站停车的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令驾驶员在当次列车上进行，前者称为中央设置，后者称为列车设置。中央设置对允许跳停列车有所限制，并且不能设置一列车在两个车站连续跳停。列车设置对允许跳停车站没有限制，并且具有连续设置跳停功能*赵卫东复旦大学?精品课件合集第八章：正常情况下的行车组织第一节：行车指挥自动化时的行车组织一、ATC系统构成ATC是列车自动控制系统（AutomaticTrainControl）的简称。列车自动监控系统列车自动防护系统列车自动运行系统ATC系统（一）列车自动监控系统（AutomaticTrainSupervision，简称ATS）监督列车状态产生列车时刻表自动调整列车运行时刻保证列车时刻表正点运行生成运行报告和统计报告向旅客向导系统提供信息等主要功能采用软件方法及列车运营管理自动化实现联网、通信（二）列车自动防护系统（AutomaticTrainProtection，简称ATP）ATP系统主要作用是根据故障—安全原则来实现列车间安全间距的监控、速度控制、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，确保列车和乘客的安全。通过列车ATP系统和地面ATP系统间的信息传输三）列车自动运行系统AutomaticTrainOperation，简称ATOATO主要通过车载ATO系统完成站间自动运行、列车速度和进站定点停车，并接受OCC的运行调度命令，实现列车的自动调整图8.1ATC系统结构示意图列车自动控制系统；（12。由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔以及排列列车进路概括来说，行车指挥自动化系统的主要功能有：（三）、列车自动运行系统345跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态灯；自动或人工进行列车运行调整自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告。二、行车指挥自动化情况下的行车组织在行车指挥自动化情况下，由控制中心ATS设备实现当日使用列车运行图并指挥列车运行。控制中心ATS通常储存数个基本列车运行图，而经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图，使用列车运行图是当日列车运行的计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成（如图8.2所示）。（一）正线运行前组织（一）正线运行前组织控制中心ATS基本运行图1基本运行图2基本运行图3加开或停运列车计划列车运行图使用列车运行图图8.2使用列车运行图的产生（二）列车出段列车出段的程序如下：列车整备完毕列车状态符合正线服务后，报告车厂信号值班员列车整备完毕；确认出厂信号开放，按该列车出厂时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5km/h，库大门前、平交道口应一度停车，确认线路状态良好后动车；列车运行到转换轨一度停车，待显示屏收到速度码，“ATO”灯亮后，驾驶员确认进入进路防护信号开放，以ATP/SM模式运行至车站。123（三）、列车正线运行目前地铁车辆的正线运行时采用的列车驾驶模式主要有以下五种：1、ATO模式（列车自动驾驶模式）2、AR（列车自动折返模式）3、SM模式（受监控的人工驾驶模式）4、RM模式（受限制的人工驾驶模式）5、URM模式（不受限制的人工驾驶模式）（三）、列车正线运行RMARNRMATPMATO模式选择器图8.3驾驶模式选择器(三)、列车正线运行通过ATC信号系统实现。该种模式下，两站间的列车自动运行，列车的运行不取决于司机。司机负责监督ATP/ATO指示，列车状况，所要通过的轨道、道岔、信号的状态，必要时加以干预。在正线正常时运用（包括折返线和试车线）。ATO模式是最优先级的驾驶模式（1）ATO模式(三)、列车正线运行SM模式是次优先级的驾驶模式正常情况下培训时采用，或当ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好时必须采用。在SM模式下，司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车，当实际速度在推荐速度-1km/h到推荐速度+4km/h这范围时，会有声