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第二节离合器的结构方案分析

汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动

盘的数目可分为单片、双片和多片三类；

根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中

央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不

同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹

簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又

可分为拉式和推式两种形式。

1．从动盘数的选择

对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的

最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离

合器通常只设有一片从动盘。单片离合器(图2—1)

结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离

彻底、接合平顺。

双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩

擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传

递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，

另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片

起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够

彻底。设计时在结构上必须采取相应的措施。这种

结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。

图

2-1

单

片

离

合

器

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图2-2双片离合器

多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星

齿轮变速器换挡机构中。但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命

长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。

2．压紧弹簧和布置形式的选择

周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容

易，因此应用较为广泛。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。为了保证摩擦片上压力均匀，

压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。在

某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在

两个同心圆周上。压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周

置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。

此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。

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中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布

置在离合器的中心，此结构轴向尺寸较大。由于可选较大的杠杆比，因此可得到足够的压紧

力，且有利于减小踏板力，使操纵轻便。此外，压紧弹簧不与压盘直接接触，不会使弹簧受

热退火，通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调

整。这种结构多用于重型汽车上。

斜置弹簧离合器的弹簧压力斜向作用在传力

盘上，并通过压杆作用在压盘上。这种结构的显

著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所

受的压紧力几乎保持不变。与上述两种离合器相

比，具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优

点。此结构在重型汽车上已有采用。

膜片弹簧离合器(图2—3)中的膜片弹簧

是一种具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部

分和分离指组成，它与其它形式的离合器相比具

有如下一系列优点：

1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性如图

2—12所示，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内

基本不变(从安装时工作点B变化到A点)，因

而离合器工作中能保持传递的转