13-车站与区间动力照明系统《城市轨道交通供电系统运行与管理》教学课件.pptxVIP

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第六章动力照明系统

负荷等级与供电电源12车站动力与照明配电内容提要第13讲车站与区间动力照明系统3区间动力与照明配电

4一、负荷等级与供电电源1.在城轨供电系统中，以下设备的用电均为一级负荷通信系统、信号系统、乘客信息系统、防灾报警系统、设备监控系统、自动售检票系统、电力监控与数据采集系统、消防系统、气体灭火、兼做疏散用的垂直电梯和自动扶梯、变电所操作电源、变电所维修电源、排烟系统用风机及相关电动阀门、车站排水泵、雨水泵、屏蔽门及安全门、防火卷帘门、防淹门、地下站公共区照明、地下区间照明、应急照明(含疏散照明)等。其中通信系统、信号系统、变电所操作电源、电力监控与数据采集系统、防灾报警系统、应急照明为特别重要负荷。(一)一级负荷与供电电源

5一、负荷等级与供电电源2.供电电源要求应由双电源双回路供电。当有一路电源发生故障时，另一路电源应保证对其正常供电，如站台、站厅公共区正常照明由变电所两段低压母线分别供电，各带约一半的照明负荷。(一)一级负荷与供电电源特别重要负荷，除由双电源供电外，尚应增加应急电源，下列电源可作为应急电源：(1)蓄电池。(2)独立于正常电源的发电机组。(3)独立于正常电源的专用供电线路。

6一、负荷等级与供电电源1.城轨供电系统中，以下设备的用电均为二级负荷地上站厅站台照明、附属房间照明、出入口排水泵、非消防疏散用的自动扶梯、普通风机、重要电气设备用房的空调机、电梯、污水泵、设备房检修电源、区间检修电源等。(二)二级负荷与供电电源2.供电电源要求宜由双电源单回路供电。变电所母线引一路电源至用电设备，电源在变电所母线处切换。

7一、负荷等级与供电电源1.城轨供电系统中，以下设备的用电均为三级负荷冷水机组、空调制冷及水系统设备、电热设备、广告照明、清扫及维修机械等以及一、二级负荷以外的其他负荷系统。(三)三级负荷与供电电源2.供电电源要求三级负荷可由一路电源供电(通常取自0.4kV三级负荷母线)，必要时可自动或手动切除(当电源故障或变压器检修时)。

8一、负荷等级与供电电源正常运行情况下，用电设备端电压偏差允许值(以额定电压的百分数表示)应符合下列条件：(1)动力设备，正常情况:±5%。(2)照明设备，一般情况:±5%。(3)区间照明，5%～10%。(四)电压偏差允许值

9二、车站动力与照明配电1.总的原则按负荷分级原则进行配电，动力系统采用放射式的供电方式为主，部分容量较小、相对集中的二、三级负荷也可采用树干式供电，变电所内的动力与车站的分开。重要负荷，如消防、通信等专用设备采用专用的供电回路，车站同一套冷水机组及辅助设备电源应接入同一段0.4kV母线。其配电设备应设有明显标志，全线同类动力设备的控制箱(柜)接线设计应统一。(一)动力配电

10二、车站动力与照明配电2.其它注意事项(1)车站站厅层环控负荷中心附近设置环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电。(2)在车站站台端部左右线洞口处应各设一个区间检修电源配电箱，便于进出隧道时控制检修电源的分合。(3)(15)在发生火灾时，应在变电所或动力配电箱按FAS(防灾报警系统)要求切除与消防电源无关的馈线回路。(一)动力配电

11二、车站动力与照明配电1.总的原则照明系统采用放射式和树干式相结合的供电方式，以树干式供电方式为主，站台、站厅公共区照明和变电所工作照明的一级负荷供电采用两段不同母线交叉供电方式。应急照明、疏散诱导照明正常供电时为双电源自动切换交流供电，当双电源失电后，由EPS交流供电，其容量必须满足90分钟供电需要。变电所与车站应急照明分开设置，站台、站厅两端各设一照明配电室，作为照明配电和控制用。在配电柜、配电箱处留有适当数量的备用回路，一般为总回路的25%预留。(二)照明配电

12二、车站动力与照明配电2.其它注意事项(1)站厅、站台、出入口、换乘通道、车站附属房间等照明配电回路应分别设置，车站导向照明由照明配电总箱的专用回路供电。(2)变电所电缆夹层、站台板下(高度低于1.8m)和折返线检查坑内的照明应采用36V安全电压供电，采用防水、防潮的36V灯。(3)在发生火灾时，照明配电箱按FAS要求切除与消防电源无关的馈线回路。(二)照明配电

13二、车站动力与照明配电1.动力控制(1)根据各专业工艺要求选择控制方式，可采用就地控制、距离控制和自动控制。同类设备控制原理及接线应全线统一。(2)车站内设有多台事故风机时，应考虑事故风机的错时启动。(3)车站控制室或防灾报警室内应设置消防设备的直接启动装置。(4)站厅至站台的自动扶梯由动力照明专业设双电源切换电源箱，其余的自动扶梯设单电源箱，电源箱均应就近设置。(三)动力与照明控制方式

14二、