第6章 车站行车作业组织《城市轨道交通行车组织》教学课件.pptxVIP

《城市轨道交通行车组织》?精品课件合集

第六章车站行车作业组织

第一节车站行车技术设备终点站中间站折返站换乘站车站的分类（1）车站按运营功能的不同分类

（2）车站按是否具有站控功能分类集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。集中站非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。非集中站

一、线路1、线路的分类主分类定义或特点细分类定义或特点正线贯穿或直股深入车站，为载客运营的线路。无行车速度高、密度大，线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。车场线是车场场区作业、停放列车的线路。检修线、试车线、洗车线、牵出线等辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。渡线用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。折返线为供运营列车往返运行时调头转线及夜间存车而设置的线路。存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置存车线，供故障列车临时存放或检修。表6-1不同类型的线路及特点

1、线路的分类图6-1正线和折返线

1、线路的分类图6-2联络线、出入场线

地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图6—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价和缩短工期期都是有利的。2、线路的设计图6-1高站位低区间

二、道岔1、道岔的组成道岔是使列车由一条线路转入另—条线路的连接设备，通常设置在车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单开道岔是最常用的道岔，见图6-2。图6-2普通单开道岔示意图

道岔号数以辙叉号数N表示（），辙叉角越小，辙叉号数N越大，列车通过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。表6-2单开道岔基本情况表

2、道岔开通方向的判断由于列车车轮始终是卡在两条钢轨内侧，即使列车运行遇到道岔而有多条轨道时，列车车轮仍是被卡在两条钢轨的内侧并沿着连续的轨道运行。图6-3打岔开通方向判断示意图（左图为开通直向，右图为开通侧向）

3、道岔的使用一看六汇报手摇道岔六步曲工作标准二开三摇五加锁四确认

要点具体要求注意事项看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置。a、到达现场后遵循“从远到近”的原则双人一起到离列车最远的道岔区段。b、双人确认该副道岔的位置是否开通到需要的方向，“是”则到进路中的下一副道岔，“否”则进行摇动道岔的操作。1、人工排列进路必须遵循“从远到近”的原则，从离列车最远的道岔开始。2、确认时手指道岔尖轨处确认该副道岔开通位置，口呼道岔位置“XXX道岔开通X位”。3、双人确认位置是否需要摇动道岔。一看

要点具体要求打开盖孔板。如果有加钩锁器，则需打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。1、找到转辙机侧边的“切断电源”插孔。2、旋开“切断电源插孔”小盖板。3、将蝶型钥匙有凸出的一端向下插入“切断电源插孔”。4、将蝶形钥匙逆时针旋转90度切断电源。5、找到转辙机正面（或后面）的手摇把插孔盖板。6、将蝶形钥匙方孔一端插入盖板。7、顺时针旋转蝶形钥匙。8、蝶形钥匙顺时针旋转90度后向上打开盖板。二开

要点具体要求注意事项摇道岔转向到所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止。1、双手水平握住手摇把旋杆，水平插入转撤孔同时左右转动手摇把杆，直到手摇把杆前端的方孔与转撤孔内的方柱套牢。2、插入手摇把，旋转手摇把时要始终向里施力。3、顺时针旋转手摇把时尖轨向离开转辙机方向运动；逆时针旋转手摇把时尖轨向转辙机方向运动4、不断旋转手摇把，直至听到“嗒”的一声落槽声才停止。1、摇动的过程中，确认的人员不允许站在轨道中间。2、摇动的过程中，除摇道岔的人员外，禁止接触道岔的任何一部分，以防止造成夹伤。三摇

要点具体要求注意事项手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”，并和另一人共同确认。1、确认开通方向的人员在听到“嗒”的一声落槽声，和摇动道岔的人员汇报道岔摇动完毕后开始确认工作。2、确认尖轨密贴后大声确认“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。3、手摇道岔人员复颂“道岔开通右（左）位，尖轨密贴”。1、在听到落槽声后确认人员检查是否有碎石等物品夹在尖轨与基本轨之间。2、检查检查尖轨与基本轨之间的密贴情况，尖轨与基本轨之间的缝隙要求小于4MM。四确认

要点具体要求注意事项双人确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨。1、确认人员使用钩锁器在道岔的两个连