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【毕业论文设计】SS4G型电力机车的电气线路

SS4G型电力机车的电气线路

目录

1控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理1

11受电弓的控制分析1

12受电弓的故障分析判断及处理方案4

13主断路器控制分析7

14主断路器的故障分析判断及处理方案8

2辅机启动环节原理分析故障判断及应急故障处理方法11

21劈相机的控制分析11

22劈相机电路故障分析及处理13

23劈相机机械故障分析及处理17

3预备调速环节原理分析故障判断及应急故障处理方法21

31调速控制分析21

32预备调速环节的故障分析判断及处理方案30

4故障判断与故障处理的一般原则32

前言

韶山4改进型电力机车代号SS4G在SS4SS5和SS6型电力机车的基础上吸

收了8K机车先进技术设计的机车由各自独立的又互相联系的两节车组成每一节

车均为一完整的系统它电路采用三段不等分半控调压整流电路采用转向架独立

供电方式且每台转向架有相应独立的相控式主整流器可提高粘着利用电制动采

用加馈制动每台车四台牵引电机主极绕组串联由一台励磁半桥式整流器供电机

车设有防空转防滑装置每节车有两个B0-B0转向架采用推挽式牵引方式固定轴

距较短电机悬挂为抱轴式半悬挂一系采用螺旋圆弹簧二系为橡胶叠层簧牵引力

由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体空气制动机采用DK-1型制动机机车功率持

续6400kW最大速度100kmh车长2×15200mm轴式2B0-B0电流制为单相工频交流

司机室配备空调壁炉和脚炉改善了乘务人员的工作环境SS4改进型电力机车从

159车起是八轴重载货运机车由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连

接组成其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆以及空气系统重联控制风

管可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制另外在机车两端还设有重联

装置可与一台或数台SS4改进型机车连接进行重联运行机车采用国际标准电流

制即单相工频制电压为25kV采用传统的交直传动形式使用传统的串励式脉流牵

引电动机机车具有四台两轴转向架采用推挽式牵引方式固定轴距较短采用转向

架独立供电方式全车四个两轴转向架具有相应的四台独立的相控式主整流装置

主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路机车电气制动系统采用加馈电阻

制动使机车低速制动力得以提高机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单三相

交流系统机车设备布置采用双边纵走廊分室斜对称布置设备屏柜化成套化机车

通风采用车体通风方式进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗各主要设备的通风

支路采用串并联方式来满足机车通风要求

1控制电路主断受电弓电气原理分析故障判断及应急故障处理

11受电弓的控制分析

受电弓的升起是由压缩机空气进入升弓气缸推动气缸内的活塞而产生

的所以要升起受电弓必须具备足够的压力的压缩空气

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制具体控制过程如下

电源由602QA自动开关提供经主台按键开关的点连锁点570QS

使导线531有电一经20QP50QP297WP使保护阀287YV得电动作开通了通向高

压室门联锁阀的气路如图1

若此时门联锁已正常关闭则门联锁阀动做使高压室门闭锁并开通通向受电

弓升弓电磁阀的气路为升弓做好准备如图2

另一条路径前受电弓按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS使导线533

有电若此时风压隔离开关588QS在单机位就是1位导线533经588QS使导线534

有电受电弓电磁阀1YV得电动作压缩空气直通升弓风缸促使受电弓升起如果此

时588在重联位即0位时导线533经内重联插头后使另一节车的N533b有电再经

过另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头使本车的534导线有电使受

电弓升起从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后受电弓才能升起

的设想到达了保证人身安全的目的见图3

以上介绍的是19