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《城市轨道交通行车组织》;第二章：行车组织基本原理;2.1行车信号基础;对行车信号的基本要求如下:;二、信号的类型;(2）听觉信号：号角、口笛、响墩等发出的音响和机车的鸣笛声。
;（二）、按安装方式分类：固定信号、手信号和移动信号
当运行线路在特殊情况下或需要施工、救援，要求列车禁止驶入某地点、区域或须减速运行时应设置移动信号，移动信号根据需要临时设置或撤除。如停车信号牌或灯、减速信号牌或灯、减速防护地段终端信号牌或灯。;三、信号机及其显示;;（二）、信号显示
不同地铁公司的信号显示方式稍有不同，下面以深圳地铁关于信号显示的相关规定为例进行说明。
（1）正线信号显示方式：
其正线信号采用红灯、黄灯、绿灯、红M灯、红灯+黄灯（引导）、复示信号灯六种显示：;序号;2）发车信号：显示方式见下表。;3）调车信号：显示方式见下表。;四、手信号（在地下车站显示手信号时按夜间方式显示);（一）特殊情况下，列车运行时有关人员应遵守下列手信号的显示;序号;（二）、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点;（二）、特殊情况下接发列车时显示手信号的时机和地点;(三)、调车手信号;序号
;(四）、试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：;（五）、徒手信号;序号;六、信号标志牌;(2)信号标志;(2)信号标志;(2)信号标志;(2)信号标志;(2)信号标志;(2)信号标志;2.2行车闭塞法;;;4．闭塞区间的划分
区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许，在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。闭塞区间的划分如图1-24∽图1-27所示。;;;;;可见，处在自动闭塞区段的车站，其控制台上除有站内线路、信号机的有关表示外，还有邻近车站的两个闭塞分区的占用情况表示，即第一、第二接近及第一、第二离去，以使车站值班员了解列车在邻近车站闭塞分区的运行情况。出站信号机的开放受第一、第二离去占用的限制。车站值班员在开放出站信号机发车前，须确认第一、第二远离分区的空闲情况。根据列车性质和闭塞分区占用情况，才能开放出站信号机。;2．传统自动闭塞法的类型;;（3）多信息自动闭塞
多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。多于四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。;;;;;;;;;目标点是列车运行的行车凭证，如同固定闭塞系统中的允许信号，列车只有获得了目标点，才能够向前移动。目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点，一旦设定，即表明列车可以安全运行至该点，但不能超过该点。移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点，引导列车在线路上安全运行。;图1-31典型的CBTC系统结构框图;图1-32典型的SeltracMB移动闭塞系统;;;（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时。;图1-35路票的格式;2.3联锁及联锁设备;一．联锁的原理;一．联锁的原理;二．联锁设备的功能;三．继电集中联锁和计算机联锁系统;（二）计算机联锁
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