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直升机原理复习--第1页

直升机原理复习

一．概念

1．直升机飞行主要靠＿旋翼＿产生的拉力。

2．直升机＿旋翼＿是为飞行产生升力和操纵力的核心部件。

3．＿旋翼＿能在发动机停车自转状态下产生升力。此时旋翼旋转的＿动能＿是靠迎面气流

得到的。

4．地面效应的高度接近等于＿旋翼直径＿。

5．旋翼形式是由＿桨毂＿形式决定的。

6.旋翼由＿＿桨叶和桨毂＿＿两部分组成。

7.尾桨通常包括＿常规＿尾桨、＿涵道＿尾桨和＿无尾＿尾桨系统等三种类型。

8.直升机在悬停过程中，其作用力就是旋翼所发出来的＿拉＿力，其大小等于直升机总重。

9.直升机向前作水平运动或倾斜运动所需的拉力是靠＿旋翼旋转平面＿倾斜产生的。

10.水平飞行时的需用功率是用来克服＿诱导＿阻力,＿翼型＿阻力和＿废＿阻力.

11.前行桨叶感受着旋转速度和前飞速度之和;后行桨叶感受着旋转速度和前飞速度之差。

12．桨叶可绕水平铰转动,产生＿挥舞＿运动。桨叶可绕垂直铰转动,产生＿摆动＿运动。

13．飞行速度越＿大＿，直升机向飞行方向的前倾量越＿大＿。

14.＿经济＿速度是消耗功率最小时的平飞速度.

15.＿有利＿速度是能达到最大航程的飞行速度。

16．可用燃油量多，小时耗油量和公里耗油量＿小＿，则续航性能＿好＿。

17．以最小下滑角状态飞行，则自转下滑中飞行的距离最＿远＿。

18．直升机是通过＿自动倾斜器＿对旋翼进行操纵的。

19．直升机是通过对＿旋翼＿和＿尾桨＿的操纵来实现飞行操纵的。

20．直升机利用旋翼拉力从离开地面、并增速上升至一定高度的运动过程叫做＿起飞＿。

21．直升机从一定高度下降，减速、降落到地面直至运动停止的过程称为＿着陆＿。

22．稳定性是物体受扰动后回复到它的原来＿状态＿的趋势。

23．操纵性是对飞行器施加力和力矩以保持飞行器在有阵风的空气中仍处于＿定常＿飞行状

态。

24．对常规的直升机在其翼尖速度比（前飞速度与桨尖速度之比）大于＿0.5＿（后行桨叶

将产生失速）。直升机的最大速度被限制在＿370＿公里/小时。

二．简述

1．为何旋翼桨叶的数量不应过多？p16

答：每一桨叶对其后面桨叶产生影响，在一定程度上降低了桨叶同旋转气流相互作用的效果。

所以桨叶数量不应过多。

2．旋翼桨叶为何会产生比固定机翼复杂的气动力及各种干扰问题？p16

答：旋翼桨叶是细长的柔性结构，在直升机飞行中高速旋转着，并处于左右不对称的非定常

气流环境之中，产生比固定机翼复杂得多的气动载荷、惯性载荷、交变内应力、气动-弹性

耦合及各种干扰问题。

3．旋翼分类如何？P16

答：旋翼从概念上分为：传统的旋翼和新原理旋翼。

传统旋翼目前主要分为单桨式旋翼和双桨纵列式、横列式、共轴式旋翼。

新原理旋翼主要有“前行桨叶概念”旋翼（也称为“ABC旋翼“）、X旋翼和倾转旋翼。

4．桨毂分类如何？p18

答：桨毂主要有铰接式桨毂，半无铰式桨毂，无铰式桨毂，无轴承桨毂等。

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5.无铰接式桨毂的特点是什么？P18

答：无铰接式桨毂的特点是：取消挥舞铰和摆振铰，但仍有变距铰。

6．铰接式桨毂的特点是什么？p18

答：铰接式桨毂的特点是：桨叶是通过挥舞铰、摆振铰、变距铰与桨毂相连接。

7．单旋翼带尾桨布局是如何平衡反扭矩的？p19

答：空气对旋翼形成的反作用力矩，由尾桨产生的拉力（或推力）相对于直升机机体重心形

成的偏转力矩给以平衡。

8．双旋翼式布局是如何平衡反扭矩的？p19

答：通过传动装置使两副旋翼彼此向相反方向转动，那么，空气对其中一副旋翼的反作用力

矩，正好为另一副