第6章 车站行车作业组织《城市轨道交通行车组织》教学课件.pptVIP

第二节车站行车作业一、行车作业基本要求车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。（1）执行命令，听从指挥（2）遵章守纪，按图行车（3）作业联系，及时准确（4）接发列车，目迎目送（5）行车表报，填写齐全5个基本要求二、行车作业制度为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标准化。主要制度交接班制度车站值班员岗位责任制检修施工登记制度巡视检查制度行车事故处理制度道岔擦拭制度三、车站接发列车作业1、控制中心办理接发列车作业（1）在行车指挥自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制列车接发作业。在控制中心ATS自动功能故障时，列车进路由行车调度员人工排列。进路排列（2）在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路，办理列车接发作业。在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的，但进路排列有以下两种情形。在上述两种情况下，车站值班员通过行车控制台监视列车进路排列、信号显示，列车到发、通过情况，以及列车运行状态是否正常等。2．车站办理接发列车作业在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法；在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法。在上述两种情形下，区间闭塞由车站值班员办理。在区间闭塞由车站值班员办理的情况下，列车进路也由车站值班员排列。此外，如果仅当控制中心ATS的自动排列进路功能故障时，列车仍可按自动闭塞法行车，此时将控制权下放给集中站，由车站值班员在联锁工作站上排列进路，办理列车接发工作。（1）列车进路的办理列车进路是指列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段线路。列车进路的排列通常涉及道岔位置的转换，列车进路的防护则由设置在进路入口处的信号机负责。在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行。在采用计算机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。手摇道岔人工排列进路（1）列车进路的办理在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：1.值班员和站务员两人携带工具：信号灯、红闪灯、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、扳手、对讲机、无线调度电台、手电筒，穿荧光衣、戴手套。2.下线路前得到行调允许，人工准备进路必须从距列车最远的道岔开始，从远到近依次排列。3.现场确认道岔，需要转向时应一人操作，一人防护、确认。操作者用工具按正确程序打开盖孔板，手摇道岔，准备好进路，另一人确认道岔位置正确后加锁。4.确认进路上各道岔的开通位置时，排列进路人员与车控室相互用对讲机联系确认，得到同意后用手信号向列车显示正确情况。5.当所排列的进路准备妥当并出清线路后，报告车控室（对讲机工作盲区可由行调中转），再准备相应线路的进路。6.值班站长接到进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行调。（1）列车进路的办理在联锁站LOW故障情况时车站进行人工排列进路的作业程序为：第六章车站行车作业组织赵卫东复旦大学?精品课件合集第六章车站行车作业组织第一节车站行车技术设备终点站中间站折返站换乘站车站的分类（1）车站按运营功能的不同分类（2）车站按是否具有站控功能分类集中站是指具有站控功能的车站，集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行、办理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列车运行调整措施。集中控制站通常为有道岔车站。集中站非集中站是指不具有车站控制功能的车站。非集中站通常为无道岔车站。非集中站一、线路1、线路的分类主分类定义或特点细分类定义或特点正线贯穿或直股深入车站，为载客运营的线路。无行车速度高、密度大，线路标准要求高。要求以50kg/m以上类型钢轨铺设。车场线是车场场区作业、停放列车的线路。检修线、试车线、洗车线、牵出线等辅助线为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，其最高运行速度一般限制在35km/h以下。渡线用道岔将上行线、下行线及折返线连接起来的线路，又分为单渡线和交叉渡线。折返线为供运营列车往返运行时调头转线及夜间存车而设置的线路。存（停）车线为了故障列车能尽快退出正线运营，每隔3～5个车站应设置存车线，供故障列车临时存放或检修。表6-1不同类型的线路及特点1、线路的分类图6-1正线和折返线1、线路的分类图6-2联络线、出入场线地下车站的线路通常采用“高站位、低区间”设计，如图6—1所示。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速