06-主变电所《城市轨道交通供电系统运行与管理》教学课件.pptxVIP

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第三章主变电所

所址选择12中压环网内容提要第6讲主变电所

(一)作用：将城市电网的高压110KV（或220KV）电能降压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。一、所址选择

一、所址选择(二)基本原则(1)靠近负荷中心，邻近城市轨道交通线路布置。(2)满足中压网络电缆压降要求。(3)满足城市轨道交通供电网络规划中主变电所资源共享的要求。(4)应和城市规划、城市电网规划相协调。(5)可独立设置，也可以合建。市区内宜与其它建筑合建或建于地下；当与城市电力部门合建时，也可设置在地面，但其与线路的电缆敷设距离不宜过长。

一、所址选择基本原则(6)便于电缆线路引入、引出。(7)便于设备运输。(8)周围环境宜无明显污秽。(9)具有适宜的地质、地形和地貌条件(如避开断层、塌陷区等)。(10)应考虑主变电所与周围环境、邻近设施的相互影响。若设一座主变电所，则首选位置考虑在线路长度中心附近；若设两座主变电所，则首选位置考虑在线路长度的1/4及3/4处。

二、电气主接线(一)线路-变压器组接线1.接线简洁，高压设备少，占地少，投资省，继电保护简单。2.在正常运行方式下，两路线路各带―台主变压器。适用范围：主变电所不设高压配电装置，一台主变压器退出时，其它主变压器能承担本主变电所供电范围内的全部一、二级负荷。

二、电气主接线(二)内桥形接线1.在正常运行方式下，桥联断路器打开，类似于线路-变压器组接线，两路线路各带一台主变压器。2.因内桥形接线线路侧装有断路器，线路的投入和切除十分方便。适用范围：对于电源线路较长、故障率较高的情况，采用这种接线方式可以提高供电可靠性。

二、电气主接线(三)外桥形接线1.在正常运行方式下，外桥联断路器打开，类似于线路-变压器组接线，两路线路各带一台主变压器。2.当一路进线电源失电后，外桥联断路器合闸，由另一路进线电源向分挂在两段母线上的两台主变压器供电，承担本主变电所范围内的全部一、二级用电负荷。适用范围：电源线路较短，故障率较少。基本不采用这种接线形式。

二、电气主接线(四)中压侧主接线1.正常情况下两段母线分列运行；牵引变电所和降压变电所可以从不同母线取得中压电源.

二、电气主接线(四)中压侧主接线2.当主变电所一段中压母线失电时，另一段中压母线可以迅速恢复对牵引变电所和降压变电所供电。

二、电气主接线(四)中压侧主接线3.―路高压进线失电或一台主变压器退出后，通过中压母线分段开关迅速合闸，由另一台主压器承担本主变电所范围内的全部一、二级用电负荷。

三、主变压器(一)运行方式对主变压器容量选择的影响所谓N-1运行方式，是指供电系统中有一个任意元件(如电源线路、变压器等)发生故障后的运行方式。此时按照城市轨道交通可靠性要求，供电系统应满足“N-1准则”，保证列车正常运行。

三、主变压器(一)运行方式对主变压器容量选择的影响所谓N-2运行方式，是指供电系统中有两个任意元件发生故障后的运行方式。此时供电系统应能维持列车继续运行，而并不要求保证列车正常运行。因此，主变压器容量能满足“N-1准则”要求即可。

三、主变压器(一)运行方式对主变压器容量选择的影响正常运行时，2台主变压器共同承担本所供电范围内的用电负荷。当一台主变压器退出运行时，另一台主变压器应能承担重新调度后供电范围内的一、二级负荷，保证列车正常运行，按N-1准则，应充分考虑供电分区的重新调度与划分。主变压器容量的选择应满足该运行要求。

三、主变压器(二)主变压器容量对运营成本的影响每月电费=实际用电电费+基本电费基本电费：按牵引变压器的额定容量收取，每千伏·安每月的基本电费为20元。

17(二)计算实例某地铁线路全线全长33公里，共设2个主变电所，2个主变电所主变压器安装容量均为40MVA，则该线每月应交的基本电费是多少？40MVA=40000kVA全线总的安装容量为40000kVA*2=80000kVA则每月需交的基本电费为：80000kVA*20元/kVA=1600000元=160万元三、主变压器

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