《汽车车身结构与维修》课件第9章.ppt

4)修补方法除去原漆进行修补。32.撞击点状脱落1)现象小片的面漆失去附着力而脱离基底，如图9-48(书末彩插图)所示。2)主要原因通常由石块或硬物体冲撞所致。3)预防除小心驾驶车辆外无其他方法预防此情况的发生。4)修补办法按照比受损区域大一些的面积除去原漆，然后再修补。33.颜色不对1)现象修补区域的颜色与原车色泽有差异，如图9-49(书末彩插图)所示。2)主要原因(1)没有使用推荐的配方。(2)喷枪调整不当或压力不当。(3)原车因暴晒而褪色。(4)喷涂技术错误(特别是金属漆)。(5)颜料没有充分搅拌。2)主要原因如果可以确定漆膜表面的缺陷来源于基材，原因可能是：(1)基材表面粗糙不平。(2)原子灰用量不足或质量太差，施工方法不正确或表面打磨不平。(3)底漆厚度不够。(4)底漆过厚并没有完全固化时就在上面喷涂了色漆。3)预防措施(1)喷漆之前要认真检查基材表面，修整所有缺陷。选用适当的砂轮、砂纸、锉刀，清除表面的焊渣。(2)用正确的方法进行原子灰的施工和打磨工作。(3)底漆厚度要适当，并要充分固化。4)修补方法将漆缺陷部位的漆膜清除至基材，修补基材表面的所有缺陷，正确清理基材表面后，再重新喷漆。24.针孔1)现象漆膜上出现了众多细小的孔洞，通常其直径小于1mm，常见于填眼灰、原子灰或玻璃钢表面，如图9-40(书末彩插图)所示。2)主要原因产生针孔的主要原因是油漆被吸入基材上的孔洞内。(1)玻璃钢表面有气孔。(2)基材表面处理或封闭不当。(3)原子灰或填眼灰质量太差。(4)原子灰混合不均匀，原子灰或填眼灰的施工方法不正确。(5)不当的喷枪调整或喷漆技术使涂层过湿，或喷枪距离被涂物面过近，使夹杂的空气或过量溶剂挥发产生针孔。(6)用喷枪快速干燥漆膜。3)预防措施(1)喷漆前将基材的温度升高至高于喷涂温度以排除基材气孔中的空气。为了防止发生变形，基材表面的温度不得超过80℃。(2)仔细检查玻璃钢表面，用原子灰或填眼灰填补基材表面上的针孔，局部喷上底漆并打磨平滑，然后再将基材表面全部喷上底漆。(3)使用推荐的材料。(4)原子灰要调配均匀，分多次施工，每层要薄而均匀。每次要充分硬化后再涂新的一层或进行最后的打磨处理。(5)清洁压缩空气系统。(6)正确调整喷枪。(7)留有足够的闪干时间，不要强制干燥。(8)喷涂的漆膜不能过湿或过厚。4)修补方法对轻微针孔通过打磨和抛光处理可以消除；对于较严重的针孔，先将漆膜磨至底漆层，填补针孔，再局部喷涂底漆，打磨平滑后，重新喷漆。25.抛光痕迹1)现象漆膜表面有可以看到的微细的条纹或划痕，有时缺陷部位会露出底材，如图9-41(书末彩插图)所示。2)主要原因产生抛光痕迹的主要原因是漆膜受到了研磨损伤。(1)漆膜未充分固化时就进行了抛光处理。(2)抛光机的压力太大或转速太快。(3)使用的研磨膏太粗或有碱性，抛光布轮太脏、太粗糙。3)预防措施(1)等漆膜充分硬化后再抛光。(2)抛光机的压力、转速要适当。(3)使用正确型号、细度的研磨抛光膏，保证抛光布轮柔软、清洁。4)修补方法等漆膜完全固化后，再磨平并重新抛光。缺陷严重时，将漆膜磨平后，重新喷漆。26.流淌1)现象漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上，如图9-42(书末彩插图)所示。流淌又被称为流挂、垂流、滴下、流泪等。2)主要原因(1)喷涂的漆膜太厚，压缩空气的压力太低，喷枪的扇面太窄，喷枪移动速度太慢，喷枪离基材表面太近。(2)使用的稀释剂型号不对或质量太差。(3)油漆的粘度不合适，稀料太多。(4)空气或基材表面温度太低。(5)底漆表面有油污。(6)喷漆间光线太暗。3)预防措施(1)采用正确的喷涂方法，将喷枪调整适当。(2)使用推荐型号的稀释剂。(3)保证油漆充分混合，粘度适当。(4)在推荐温度范围内喷涂。(5)保证喷涂表面清洁。(6)每道漆喷涂不能过厚。(7)保证喷漆间光线充足。4)修补方法等漆膜完全硬化后，除掉多余的油漆，将表面磨平，然后抛光；情况严重时，可以将表面磨平后重新喷漆。27.砂纸痕1)现象透过面漆会出现打磨的痕迹，如图9-43(书末彩插图)所示。砂纸痕又被称为砂纸痕扩大、直线砂痕、打磨痕等。2)主要原因产生砂纸痕的主要原因是，在干燥过程中