汽车构造与拆装 任务3.5 驱动桥认知与拆装.pptxVIP

;功用：

实现轴线相交和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。

组成：

万向节、

传动轴、

中间支承

;分类：;技术站办理的货物列车和货车;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;汽车行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种状态：

滚动、滑动（滑转和滑移）;功用：

当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动。

;;分类：

1、按用途分：轮间差速器（同一驱动桥两轮之间）

轴间差速器（驱动桥之间，四驱用）

2、按工作特性分：

普通差速器和防滑差速器;普通差速器：

目前汽车上应用最广泛的对称式锥齿轮差速器。;;传动轴主减速器从动轮差速器壳行星齿轮轴

行星齿轮半轴齿轮半轴驱动轮;;工作原理;工作特性;工作特性;;工作特性;普通差速器的工作特性;;问题来了;弊端

在坏路面行驶时，汽车的通过性差。;;防滑差速器

是一种能根据路面情况自动改变或控制驱动轮间转矩分配的差速器。

（1）摩擦片自锁式差速器

在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而来。主要通过增加差速器的内摩擦力矩，实现对差速器差速作用的限制。结构简单、工作平稳，常用于轿车和轻型汽车上。

;1.半轴无转速差时（直线行驶）

（1）转矩平均分配

（2）转矩经两条路线传给半轴

2.半轴存在转速差时

（1）主从动摩擦片间产生摩擦力矩

（2）两半轴的摩擦力矩方向相反

（3）转速慢的半轴所分配的转矩大于转速快的半轴所分配的转矩;（2）托森差速器

利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开。两轴之间的转速差通过一对相啮合的圆柱齿轮的相对转动而实现。

;功用：

将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。

结构：

①整体式：由花键（与半轴齿轮连接）、杆部和凸缘（与驱动轮毂连接）等组成，用于非断开式驱动桥。

;②分段式－用于断开式驱动桥。

内半轴：为实心轴，位于差速器与万向节之间，内端用花键与差速器半轴齿轮相连，外端与万??节相连，长度较短，只传递转矩。

中半轴：为空心轴，位于内外两个万向节之间，两端与万向节相连，长度较长，只传递转矩。

外半轴：位于万向节与驱动轮毂之间，内端与万向节外壳制成一体，外端通过花键与驱动轮毂相连，将动力传给驱动轮。

;“福特（FORD）”福克斯（Focus）的半轴;“奥迪（AUDI）”TT的分段式半轴;;半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。

1.全浮式——浮”卸除半轴的弯曲载荷

结构：半轴外端和轮毂相连接。半轴只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。

特点：结构简单，广泛用于各类轿车。

;2.半浮式

半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、纵向力和侧向力所引起的弯矩。

特点：受载状态好、易于拆装，但结构较复杂，广泛用于各类载货汽车。

;1.功用、要求和类型

（1）功用

支承并保护主减速器、差速器和半轴等。

使左右驱动轮的轴向相对位置固定。

承受车架及其上的各总成质量。

汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反力和力矩，并经悬架传给车架或车身。

（2）类型：分为整体式和分段式。

;1.整体式

特点：刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状，但质量大，铸造品质不易保证，适用于中、重型汽车。;2.分段式

?结构：由主减速器壳、主减速器盖、半轴套管和凸缘盘等组成。

?特点：易于铸造、加工简单，但维修不便，很少使用。;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;1.当一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为多少？