汽车构造与拆装 任务2.4.2 可变气门正时认知与拆装.pptxVIP

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技术站办理的货物列车和货车回顾

技术站办理的货物列车和货车回顾

技术站办理的货物列车和货车项目二发动机构造与拆装任务2.4.2可变气门正时认知内容1：配气相位内容2：可变正时技术内容3：气门间隙

技术站办理的货物列车和货车配气机构

技术站办理的货物列车和货车配气相位配气相位（配气正时）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示配气相位图。理论上的配气相位：理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。

技术站办理的货物列车和货车配气相位实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。1、气门的开、闭有个过程；2、气体惯性的影响同样造成进气不足、排气不净；3、发动机速度的要求。实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min时，一个行程只有60/（5600×2）=0.0054s，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。实际上进、排气过程占曲轴转角大于180°。即气门早开晚关。

技术站办理的货物列车和货车思考练习1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，同一气缸的进气门在lmin时间内开闭次数应该是（）次。30001500750500

技术站办理的货物列车和货车配气相位进气提前角：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门的配气相位

技术站办理的货物列车和货车配气相位进气迟闭角：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟闭角(或晚关角)。利用缸内外的压力差继续进气：到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压利用气流的惯性继续进气所以进气门适当晚关可使进气较充分。进气门的配气相位

技术站办理的货物列车和货车配气相位排气提前角(或早开角)：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。利用缸内外的压力差排气：排气门早开，气缸内300kPa～500kPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。减少排气冲程所消耗的功率：因排气门早开，废气先排出一部分，活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa～120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减少。高温气体的早排，可以防止发动机过热。排气门的配气相位

技术站办理的货物列车和货车配气相位排气迟闭角：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟闭角(或晚关角)。利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。排气门的配气相位

技术站办理的货物列车和货车配气相位a—般为10°?30°β一般为40°?80°γ—般为40°?80°δ—般为10°?30°

技术站办理的货物列车和货车思考练习2、设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（??）。A.α+δB.β+γ??????????C.α+γ????D.β+δ

技术站办理的货物列车和货车配气相位

技术站办理的货物列车和货车配气相位进气门早开：1、进气时间长2、最大吸力时气门开度最大进气门晚关：1、进气时间长2、利用进气惯性多进气排气门早开：1、排气时间长2、利用剩余高压气体排气排气门晚关：1、排气时间长2、利用排气惯性多排气

技术站办理的货物列车和货车配气相位气门重叠角＝进气门早开角＋排气门迟闭角实现内部EGR（废气再循环），大中负荷气门重叠角大，发动机高速性能好，但会产生怠速不稳在4个配气正时角中，对发动机性能影响最大的是进气门迟闭角。进气门迟闭角小：发动机低速性能好进气门迟闭角大：发动机高速性能好

技术站办理的货物列车和货车可变气门正时技术可变正时理论研究表明进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大当发动机高转速时，增大进气迟闭角，有利于提高充气效率、提高最大功率当发动机处于低转速时，减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩

技术站办理的货物列车和货车可变气门正时技术不同充气效率曲线之间，体现了在不同的配气正时下，充气效率随转速变化的关系。不同的进气迟闭角与充气效率曲线最大值相当的转速不