汽车构造与拆装 任务2.4.1 配气机构认知与拆装.pptxVIP

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技术站办理的货物列车和货车知识回顾

技术站办理的货物列车和货车项目二发动机构造与拆装任务2.4.1配气机构认知与拆装内容1：配气机构的功用及组成内容2：气门组和气门传动组内容3：配气机构的分类

技术站办理的货物列车和货车配气机构的功用及组成功用：按照各缸工作顺序和每个气缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸，废气及时从气缸内排出。要求：保证气门的密封；进、排气要充分（阻力要小）；进、排气的时机要恰当。

技术站办理的货物列车和货车配气机构的功用及组成

技术站办理的货物列车和货车配气机构的功用及组成配气机构的驱动配气机构由曲轴通过气门传动机构驱动。四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴转两圈，各个气缸进、排气门各开闭一次，因此，一个工作循环当中凸轮轴只需转一圈曲轴与凸轮轴的传动比为2:1

技术站办理的货物列车和货车配气机构的功用及组成

技术站办理的货物列车和货车思考练习1、曲轴与凸轮轴之间的传动比为。（??）。2:1???1:2??????1:1?????4:1

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型按气门的布置形式分气门顶置式气门侧置式

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型1、气门顶置式气门顶置式发动机，由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标；但气门行程大，结构复杂。目前国内外汽车发动机几乎都采用气门顶置式配气机构。2、气门侧置式气门布置在气缸体的一侧，缺点是燃烧室结构不紧凑，热损失大，这种布置已经被淘汰。

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型凸轮轴下置式按凸轮轴的布置位置分1、凸轮轴下置式这种方案传动简单，曲轴和凸轮轴距离较近，一般采用齿轮传动，有利于发动机的布置，但气门与凸轮轴距离较远，影响气门关闭的准确性和气门的运动规律。因此它不适用于高速发动机。

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型凸轮轴中置式按凸轮轴的布置位置分2、凸轮轴中置式这种方案大多采用齿轮传功的，但凸轮轴的中心线距离曲轴中心线较远，需加中间齿轮（惰轮）。

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型凸轮轴上置式按凸轮轴的布置位置分3、凸轮轴上置式这种配气机构的凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴可直接通过摇臂来驱动气门或凸轮轴直接驱动气门。它省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适用于高速发动机。

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型齿轮传动按凸轮轴的传动方式分1、齿轮传动可靠性高，寿命长；但要求较高的制造和安装精度，成本较高；

技术站办理的货物列车和货车配气机构的类型链传动齿形带传动按凸轮轴的传动方式分2、链传动和齿形带传动工作的可靠性和耐久性不如齿轮传动；但噪声小，结构质量轻，成本低廉。

技术站办理的货物列车和货车气门组和气门传动组气门组气门传动组配气机构的组成

技术站办理的货物列车和货车气门组

技术站办理的货物列车和货车气门组1）气门组：气门⑨、气门座、气门弹簧⑦、弹簧座⑥、锁片、气门导管⑧、气门油封2）气门传动组：凸轮轴①、挺柱②、推杆③、摇臂⑤、调整螺钉④、正时齿轮（正时链轮、正时链条）

技术站办理的货物列车和货车气门组【气门组】①气门②气门座③弹簧座④锁片⑤气门导管⑥气门弹簧⑦导管油封

技术站办理的货物列车和货车气门组气门组

技术站办理的货物列车和货车气门组工作条件：高温（进：300～400°C，排：600～800°C）、高压；落座冲击；润滑困难；高温气体中有腐蚀性成分。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击材料进气门：合金钢（铬钢或镍铬等）；排气门：耐热合金钢（硅铬钢等）【气门组】——气门

技术站办理的货物列车和货车气门组【气门组】——气门

技术站办理的货物列车和货车气门组平顶：结构简单，制造容易，吸热面积小，质量小，进排气门均有采用。凹顶：质量小；喇叭型顶头部与杆部流线过渡，进气阻力小，适用于进气门。但顶部受热面积大，不适合于排气门。球顶：强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门。但受热面积大，质量和惯性力大，加工复杂。【气门组】——气门

技术站办理的货物列车和货车气门组【气门组】——气门进、排气门数目相等，进气门头部尺寸大（每缸二气门、四气门）。进气门数多的，排气门大。（每缸三气门，二进一排；每缸五气门，三进二排）

技术站办理的货物列车和货车气门组【气门组】——气门二气门式大多数发动机都采用每缸一进一排两个气门，并沿机体纵向排成一列，以使结构简化。相邻两缸同名气门可能