汽车发动机电控系统原理与检修（微课视频版） 刘佳 第2版 课件全套 项目1--5 发动机电控系统概述 ---发动机电控系统故障诊断与检修基础.pptx

项目一

发动机电控系统概述;项目目标;情景导入：;单元一发动机电控技术的

发展与分类;一、汽车发动机电控技术的发展;电喷发动机是21世纪我国车用发动机发展的方向。

我国将在“十五”期间加快发展汽车电喷系统、ABS和安全气囊。

EFI具有很大的发展潜力。

我国的目标是经过“十五”技术改革后，产品水平和工艺水平达到国外20世纪90年代。;2.电控发动机的发展概况;3.电控发动机的发展趋势;（2）传感器

小型化、集成化、智能化

温度、电压自动补偿

自动恢复性能衰退

自诊断、自我修复功能

直接输出数字信号，简化控制单元

较强的抗干扰能力，增强系统的可靠性

注：新型传感器的开发主要集中在;（3）控制软件的发展

开环控制→闭环控制

最优控制→自适应、自学习控制

未来控制软件的发展主要体现在：

;二、电控发动机的分类;缸外喷射：燃油被喷到气缸以外；

多数喷到进气歧管内

应用较为普遍；

优点：可避免喷油器暴露在燃烧室，从而不受高温高压的影响，喷油器的工作条件好，受到的制约也较少。;2、按汽油喷射时序分类：同时喷射、分组喷射和顺序喷射;二、电控发动机的分类;二、电控发动机的分类;顺序喷射（独立喷射）：各缸按照进气时序轮流喷油，每工作循环只喷一次。

原理：ECU根据各传感器信号分析计算喷油量，辨别气缸后适时将定量燃油喷入气缸。

特点：最复杂，喷油量最精确。;3、按进气量的检测方式分类：直接测量（L型）和间接测量（D型）

电控发动机电控发动机在工作时必须对进气量进行计量，从而根据空燃比完成喷油量的计算。

;二、电控发动机的分类;4.按喷油器位置分类：单点喷射和多点喷射

单点喷射：喷油器置于进气总管处，一般有1-2喷油器集中喷油。

多点喷射：多个喷油器，每个喷油器单独给某一汽缸喷油。;1.提高了发动机的动力性

2.提高了发动机的经济性

3.降低了排放污染

4.改善了发动机的低温启动性

5.降低了发动机的故障率

6.具有故障自诊断与报警功能

7.具有失效保护功能;单元二电控发动机的

组成与工作原理;一、电控发动机的组成;一、电控发动机的组成;1.传感器

电控系统的信号采集???置，将信号转变成电信号，通过线路传送给ECU

2.执行器

接受电控系统的指令，完成电控单元的指令并完成具体的控制动作

有些执行器具备信号反馈功能。

3.电控单元（ECU--ElectronicControlUnit）

综合电子控制装置

功能：存储特征参数和运算有关数据

接受传感器和其他装置的信号、并存储、计算、分析处理

根据结果向执行器发出指令，或根据指令输出自身存储的信息

一般ECU具备自我修复等功能;二、电控发动机的工作原理;三、电控系统的控制方式;三、电控系统的控制方式

;单元三电控发动机传感器简介;一、传感器概述;一、传感器概述

;3.传感器接脚的类型;图冷却液温度传感器电路图

（2号脚为5V参考电源）;2）搭铁;3）信号

传感器的信号有两种，一种是单信号，即一个传感器只有一条信号线；另一种是双信号，即一个传感器有两条信号，两条信号可能相同也可能不同。;4）屏蔽

为了避免信号的干扰，传感器信号线通常会有屏蔽线，屏蔽线可能占用传感器接头的接脚，也可能不占用。;4、传感器信号的种类;2）交流信号（AC）

交流信号的波形如图所示（以曲轴位置传感器为例）。产生交流形式的传感器或元件，如磁感应式曲轴/凸轮位置传感器/车速传感器等。;4）调变脉冲式信号（脉宽调制）

调变脉冲信号的波形如图所示（以通用汽车点火系统控制为例）。控制模块控制执行元件的驱动信号，如喷油器的控制信号、发动机控制模块发送到点火模块的信号（如丰田IGT、通用EST信号等）。;5）序列式信号（串行数据）

序列式信号的波形如图所示（以CAN系统传输信号为例）汽车上会产生此种信号的元件，如控制模块诊断系统的各种闪光码、OBD-Ⅱ诊断协议、CAN系统传输信号等。;项目二电控汽油喷射系统;【项目目标】;单元一概述

;活动一电控燃油喷射

系统简介;一、电控汽油喷射系统的发展;6.1972年，Bosch推出L型电喷系统，采用翼板式空气流量计。

7.1972年，Bosch推出K型机械控制连续汽油喷射系统；

1976年开始采用闭环控制，并加装氧传感器；

1982年开发机电联合喷射系统KE系统，增加电子压差阀调节喷油量。

8.电喷系统进气量检测方式改进：

1981年，Bosch公司与日本日立公司共同开发出热线式空气流量计LH系统；

1980年，三菱采用超声波涡流式流量计；

1984年，丰田采用光学涡流式流量计。

9.1980年，采用单点喷射系