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(完整)韩国大邱地铁火灾事故调查分析

韩国大邱地铁火灾事故调查分析

截至2005年２月１９日下午２时，韩国大邱市地铁１８日发生的火灾事故已经造成至少１

２６人死亡，１４６人受伤，此外还有３１８名失踪者.

大邱市从１９日起进入为期五天的“市民哀悼期”，大邱市辖区内的公共机构降半旗,市民

们则于胸前佩戴黑布条，以示对罹难者的哀悼之意。该市还将举办“市民追悼之夜”的活动,以

慰亡者在天之灵。

地铁内的疯狂男子

２月１８日上午９时５５分左右,韩国东部着名的纺织服装城市大邱市,第１０７９号地铁

列车上乘坐的大部分是老人和孩子。他们或翻看手中的书报,或闭目养神，车厢里显得非常安静.

然而，列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名５６岁的男子就从黑色的手

提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘客立即上前

阻止,但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，并点燃塑料罐抛到座椅上。顿

时，整节车厢燃起了大火,并冒出浓烟.３号车厢起火后，火势转眼之间就燃烧到整列六节车厢。

更不幸的是，对面的列车也驶进了车站，火势又迅速蔓延到那列列车的六节车厢.两列列车

起火燃烧了起来，车站的电力系统立刻自动断电,站内一片漆黑，６００多名乘客立即陷入极度

恐慌.四周火势凶猛，浓烟弥漫，万分震惊的乘客争相逃离这一人间地狱.然而，由于电源突然

中断，许多地铁车厢门根本打不开,加上地铁车窗的玻璃十分坚固，所以不少乘客被活活困在没

有自动灭火装置的车厢里，最终被烧死或因浓烟窒息而死.

几分钟之内,浓浓的黑烟从地铁的各个通风口滚滚而出直冲蓝天，不知就里的行人和司机被

满街的浓烟惊得目瞪口呆，加上交警立即封锁了主要交通干道为火速赶来的消防车和救护车辟

出专用车道,以至于整个大邱市的交通陷入了一片混乱之中。

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事故发生后,大邱市派出３０００多人和６６辆消防车、数辆救护车进行扑救，但由于地铁

车站现场浓烟笼罩和高温，抢救工作遇到了极大困难.经过三个多小时的战斗，人们才控制住了

地铁隧道内的火势，抢救出来１４０多名乘客，并紧急送到附近各大医院。

当地电视台播放的画面显示,滚滚黑烟不断从起火的中央路地铁站冒出，烟雾飘散到大街

上，并迅速在市中心弥漫开来。佩戴呼吸器、身穿橙色消防服的消防人员用担架往外运送伤员,

浓重的黑烟使他们步履瞒跚。

抢救中消防队员们抬出来３１具尸体，但在灭火后救援人员又在车厢里发现了近百具尸体，

有的遇害者烧得只剩下骨架了，现场惨不忍睹.

这次火灾是历史上最大的恶性地铁纵火案。韩国总统金大中１９日宣布大邱市地铁火灾地

区为“特别灾区”。韩国建设交通部和大邱市分别成立了“事故对策本部”，并决定，除抚恤

金和保险补偿金外,将向每位死者的家属提供３３００美元的丧葬费和其他费用，受伤者在治疗

期间每天可得到２５０美元的补助。根据韩国法律，若被确定为“特别灾区”,还将享受财政和

税收方面的优惠，同时得到政府的重新安置财政拨款.

多种原因导致死伤惨重

大邱市地铁全长２８．３公里，１９９７年投入运行，每天运送乘客１４万多人次.这次火

灾虽然是有人故意纵火而造成的,火灾发生时两列地铁列车上共有约６００名乘客，但为什么造

成了如此严重的伤亡呢？韩国专家们认为,是多种原因导致了此次灾难.

据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题:

首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾

自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯,但是这些安全装置在对付严重火灾

时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均

没有安装这种装置。因此,此次大邱市地铁发生大火时,不可能尽早扑救。车站断电后，四周一

片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。此外,车站内的通风设备容量不大，只能保障平

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时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起

来仍会散发出大量有毒成分。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多