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新建西安-安康高铁站前工程XKZQ-2标
安全风险管理实施细则
中铁三局集团有限公司西康高铁XKZQ-2标项目经理部
二○二一年八月
目录
TOC\o1-1\h\u279241编制目标及依据 1
67612工程概况 1
246153风险管理机构及职责 4
271564安全管理制度 8
244535风险评估与管理 16
293376风险源及处理措施 21
71257施工用电风险处理措施 38
6758吊装作业风险处理措施 38
186579高空作业风险处理措施 41
2448110物体打击风险处理措施 42
477411机械伤害及机械倾覆风险处理措施 43
1452112交通安全风险处理措施 44
2311413火灾安全风险处理措施 45
170814防洪安全风险处理措施 46
1048115现场警示、标识规划及现场设施布置 47
3169616设备器具及材料 48
162517过程及追溯性记录文件格式和要求 49
326418监控监测及预警方案 50
2303019应急预案与演练 56
2274720考核规定 57
3248421附则 58
5200附件： 58
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安全风险管理实施细则
1编制目标及依据
1.1编制目标
为进一步加强西康高铁XKZQ-2标工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，建立风险评估管理体系，通过风险识别、风险评价、风险控制等，降低和减少风险灾害及风险损失，采取措施有效规避和控制安全风险，确保工程安全，确保项目管理目标的实现，特制定本细则。
1.2适用范围
本细则适用于中铁三局集团有限公司西康高铁XKZQ-2标施工阶段的风险评估与管理工作，各架子队必须积极实施风险管理，结合工程实践，认真总结和积累资料，优化组合各种风险管理技术，对工程风险控制实施动态跟踪管理。
1.3编制依据
铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）
《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）
《铁路建设工程风险管理技术规范》（Q/CR9006-2014）
《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）
铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2020)
高速铁路路基工程施工安全技术规程（Q/CR9602-2015)
高速铁路桥涵工程施工安全技术规程（Q/CR9603-2015)
铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2020)
中铁第一勘察设计院下发的秦丰隧道、秦岭太兴山隧道共4册、太河车站大桥、太和车站站台桥合同段本项目合同、招标文件、设计图纸、实施性施工组织设计等。
2工程概况
2.1线路概况及主要工程内容
本标段为新建西安至安康高速铁路站前工程XKZQ-2标，正线起讫里程DK22+878.61～DK46+580，长度23.701km。主要工程数量为路基1段/256.7m，桥梁2座/468.3m，隧道2座/22976m，秦岭太兴山隧道设置斜井3座/7316m，铺设无砟道床46.45铺轨公里，综合接地23.701正线公里，房屋1处/8m2等。
主要工程内容为:秦岭太兴山隧道（18831.39m），秦丰隧道（4145m）、太和车站大桥(468.3)、太和车站（256.7）。
2.2主要技术标准铁路等级
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速度：350km/h。
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m。
最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。
正线线间距：5.0m。
到发线有效长度：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3min。
2.3地形地貌
本标段位于北秦岭高中山区：北秦岭为我国两大水系—黄河与长江的分水岭。在地理和气候上是我国南北方的分界。研究区海拔高程700～2800m，相对高差约1600～2000m。秦岭岭脊大致呈东西向展布。由于构成岭脊的地层抗风化剥蚀能力的差异，岭脊呈弯曲展布，明显向北突出。南坡较北坡缓。北坡各沟峪多呈南北向，出峪口后，因山前地形东高西低，水流均拐向北西。南坡水系，呈树枝状，属乾佑河支流，汇入汉水。
南秦岭中山峡谷区：地形较陡，山峦起伏，沟谷纵横，山体基岩裸露，缓坡处多覆盖坡积层覆盖。地面高程330～1450m，相对高差100～800m。植被覆盖率较高，乾佑河、旬河南北向蛇形穿越其间，线路主要沿乾佑河、旬河西岸山谷间南下。
2.4工程地质
本标段沿线地层主要为岩带分布近东西向，以混合岩为主。根据岩性特征分为混合岩、混合片麻岩、
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