增压系统非正常操作.pptx

增压非正常操作(A)MENU

这里有一个非正常程序的例子。该例子是“客舱增压故障”，情况是两套自动增压系统中有一套故障。现在，飞机在巡航,并且所有系统都正常工作。你是PNF。MENU

SYS1SYS2当ECAM系统探测到一个故障，相应警戒就出现,并且ECAM上自动出现客舱增压页面(CABPRESS)。MENU

因为这只是一个机组警戒，因此主警戒灯不亮。SYS1SYS2MENU

SYS1SYS2阅读故障信息。如果1号系统故障，机组不需要做任何动作。2号系统会自动工作，控制外流活门。MENU

PF证实后清除客舱增压。清除客舱增压。SYS1SYS2MENU

PF证实后清除客舱增压。SYS1SYS2不，压下任意一个清除键（CLR）。

SYS1SYS2PF证实后清除客舱增压。不，压下任意一个清除键（CLR）。

现在状态页出现。这里没有进近程序，不工作系统为1号自动增压系统。MENU

两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。清除状态页。MENU

两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。

两个飞行员都阅读了状态页后，清除状态页。不，压下STS键或任意一个清除键（CLR）。

巡航页代替了状态页。现在我们已完成了该程序。MENU

让我们看一下第二个故障来说明该系统的功能，相应指示以及ECAM程序。我们使用双系统故障的例子。飞机在35000英尺巡航。MENU

ECAM系统已经产生了一个故障信号和相应的处理动作，并且ECAM的客舱增压页面也出现。SYS1SYS2MENU

SYS1SYS2阅读ECAM故障标题，并且观察ECAM的客舱增压页面上的琥珀色指示。MENU

阅读并完成E/WD上的动作条目。在这种情况下，两套自动系统都已失效，我们必须转到人工方式。注意方式选择电门（MODESEL）有一个琥珀色的故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。转到人工方式。SYS1SYS2MENU

阅读并完成E/WD上的动作条目。在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人工方式。注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。不，转到人工方式。SYS1SYS2

阅读并完成E/WD上的动作条目。在这种情况下，第一个动作是把方式选择电门转到人工方式。注意方式选择电门有一个琥珀色的故障（FAULT）指示灯来帮助你找到它。不，使用方式选择电门转到人工方式。SYS1SYS2

SYS1SYS2MAN电门指示变成了白色的人工（MAN）灯,并且系统页面上出现了绿色的人工（MAN）信息，这说明了增压系统处于人工方式。MENU

SYS1SYS2MAN你必须使用人工垂直速度控制电门（MANV/SCTL）来移动外流活门,以便控制飞机的增压。同时要注意，因为你已经控制了外流活门，着陆标高不再显示。让我们暂停ECAM程序，来看一看人工垂直速度控制电门（MANV/SCTL）的使用。MENU

SYS1SYS2MANClickontheforwardicon人工垂直速度控制电门弹回到中立位。如果你将电门保持在上位，外流活门慢慢地打开，垂直速度将发生变化，客舱高度将增加。MENU

SYS1SYS2MANClickontheforwardicon当人工垂直速度控制电门回到中立位，外流活门将停止移动，垂直速度将不再变化，客舱高度将变化。MENU

相反，如果你将电门保持在下位，外流活门将关闭，垂直速度将变化，客舱高度将下降。现在让我们回到ECAM程序。SYS1SYS2MANMENU

SYS1SYS2MAN注意垂直速度指示为零。这说明没有必要使用人工垂直速度控制电门调节外流活门。因为你必须连续使用人工垂直速度控制电门，所以动作条目将不消失。清除客舱增压页，观察状态页。清除客舱增压页。MENU

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