隧道模板台车衬砌施工工法.pdf

隧隧道道模模板板台台车车衬衬砌砌施施⼯⼯⼯⼯法法

隧道模板台车衬砌施⼯⼯法

中铁20局渝怀铁路⼯程指挥部

⼀、前⾔

随着隧道施⼯机械化程度不断提⾼，隧道衬砌施⼯⽅法⽇趋先进，施⼯质量也在不断提⾼。特别是模板台车和混凝⼟输送泵

配套使⽤，极⼤提⾼了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基本上克服了渗漏⽔质量通病。该⽅法越来越⼴泛地被施⼯单

位所采⽤。本⼯法是根据我局⼏年来使⽤模板台车经验总结编写⽽成。

⼆、⼯法特点

1、衬砌质量⾼。

泵送混凝⼟解决了⼩模板衬砌⼈⼯上料顶部不易密实问题，不仅达到了内实外美质量效果，⽽且基本杜绝了隧道衬砌渗漏

⽔现象。

2、施⼯速度快

由于施⼯机械化程度⾼，从混凝⼟⽣产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化⼀条线流⽔作业，提⾼了施⼯速度和⼯作效

率。

3、劳⼒投⼊少。

由于施⼯机械化程度⾼，使⽤⽅便，降低了劳动强度，减少了劳⼒投⼊。

三、适⽤范围

本⼯法⼴泛适⽤于铁路隧道及公路隧道衬砌。

四、衬砌台车构造原理Array衬砌台车是由模板、台车架、模板⽀撑

调整机构（含液压系统）、⾏⾛机构、电⽓

控制系统等五⼤部分组成。见衬砌台车结构

⽰意图。

1、模板是根据施⼯衬砌⾯轮廓加⼯⽽

成，由顶模和侧模组成。顶模和侧模之间采

⽤铰接，相同模板之间采⽤螺栓联结。两侧

模板根据需要可调换成直墙模板或曲墙模

板，在顶模中部通过安装不同宽度加宽

块，可以做到⼀个台车⽤于不同加宽断⾯

衬砌。侧模上开⼯作窗⼝，⽤于混凝⼟浇注

和捣固。

2、台车架⽤于⽀撑和固定模板，承受

传递衬砌时混凝⼟重量。

3、模板⽀撑调整机构⽤于操作模板⽴模、定位、固定、脱模等，并将混凝⼟重量传递给台车架和地⾯。⼀般由液压控制系统

通过油缸伸缩达到模板⽴模定位及收模作⽤，⽤千⽄顶丝杠⽀撑固定模板。

4、⾏⾛机构使台车沿铺设钢轨⾏驶到所需衬砌位置。

5、电器控制系统⽤于⾏⾛电机、油泵电机、台车照明部分电⽓操作控制和保护。台车通过⽴模、混凝⼟浇注、脱模、⾏⾛

这四个⼯作过程，即可完成台车衬砌整个作业。

五、⼯艺流程：

⼯艺流程见图1

图2模板台车衬砌⼯艺流程图

六、关键技术：

1、对台车技术要求：

（1）加⼯台车时，衬砌断⾯轮廓按隧道设计断⾯尺⼨扩⼤50㎜。

（2）台车⼀次衬砌长度可采⽤9m或12m长度。

（3）台车构件尺⼨要考虑运输和安装时限制，⼀般不超过6m。

（4）⾯板采⽤Q235钢板，厚度为8㎜、宽度以2m为宜，表⾯平整，接缝平顺，缝隙不⼤于1㎜。

（5）台车架整体刚度⼤，弹性变形不超过50㎜，台车门架净空宽×⾼≥3100×3800㎜，以使运输车辆顺利通过。车架拱部要有

⾜够空间通过通风管。

（6）铁路隧道台车侧模底边在内轨顶⾯以下350㎜。

2、矮边墙施⼯：

（1）边墙控制标⾼对于曲墙和直墙分别为内轨顶⾯以下250㎜（拐点处）和320㎜处，矮边墙顶部向围岩⽅向按15%坡度下

降以防渗漏⽔。

（2）直墙矮边墙搭接⾯为台车定位密封⾯，平整度要⾼。在曲线地段，矮边墙根据每次衬砌长度和位置做成折线。在曲墙

部分，要严格控制矮边墙施⼯标⾼误差。

3、台车拼装调试与模板表⾯处理：

（1）台车拼装分洞内和洞外两种拼装，在没有吊车或洞外⽆场地情况下可在洞内拼装。

（2）洞内拼装所需⼈员及设备：装载机1台，2～5t⼿拉葫芦3台，电焊机2台，⼈员12⼈，其中指挥1⼈、机械⼯4⼈、电⼯1

⼈、普⼯6⼈。

4、台车拼装顺序：

台车拼装按以下程序进⾏：

拼装结束后，⽤⼿持⾓磨机对模板表⾯除锈找平，对⽆法调整模板接缝处⼩凸台⽤⼿持砂轮机磨平，⽤加垫⼦或抹腻⼦等

办法消除缝隙。

5、台车就位⽴模：

（1）启动台车⾏⾛马达，将台车运⾏到衬砌位置，操作基础千⽄顶撑于钢轨上并旋紧。

（2）操纵液压换向阀⼿柄，使⽔平油缸平移，使台车模板中⼼线与衬砌中⼼线⼀致。

（3）操作竖向油缸上升，使台车模板达到预定⾼度，然后旋转顶部竖向千⽄顶使其定位。

（4）操作液压换向阀使侧向油缸撑出，粗调台车侧向模板⾄预定位置。

（5）装好侧向⽀撑千⽄顶丝杠。

（6）关掉油泵电机，来回摇动⼿动换向阀⼿柄，使侧向油缸卸压，调整侧向⽀撑千⽄顶丝杠，使台车侧向模板达到浇注状

态。

（7）装好撑地千⽄顶丝杠，安装固定端头模板。

（8）安装抗上浮装置（必要时）。

6、混凝⼟浇注：

（1）浇注时先从侧模下排⼯作窗⼝进⾏，混凝⼟浇注⾼度前后相差不超过60㎝、左右⾼差不超过50㎝。

（2）混凝⼟封顶时，要使⽤混凝⼟输送泵低速档进⾏灌注，时刻注意压⼒