汽车空调压缩机结构特点-2024.pptx

汽车空调压缩机的

历史、现状与发展

美国HARRSSON公司压缩机美国YORK公司压缩机

(17.6KG)

从70年代起，这些压缩机开始逐渐被淘汰，主要因为：

1、发动机技术的发展，对最高转速提出了新的更严格的要求

2、压缩机运转时的车厢内噪音开始受到重视

3、新的机型的出现

早期的汽车空调压缩机

技术年代

1960~

1970

1970~1980

1980~1990

1990以后

型式

往复

旋转斜盘

往复

径向活塞

斜盘

旋叶

径向活塞

旋叶

斜盘

涡旋

螺杆

三角转子

滚动活塞

旋叶

摇摆斜盘

涡旋

旋转斜盘

汽缸数或旋叶数

2

6

2

4

5

6

4

4

4/5

6/5

-

-

一

-

5

7

10

气流脉动性

差

中

差

中

中

中

中

中

中

中

良

差

差

中

中

中

中

扭矩波动性

差

中

差

中

中

中

中

中

良

差

良

差

差

中

良

优

良

及容积效率

500~

1000(r/min)

良

良

良

良

良

良

良

良

良

差

差

中

差

差

良

差

良

1500~

2000(r/min)

差

中

差

差

中

良

差

良

中

优

差

差

差

良

中

优

中

汽车空调压缩机的发展过程及其技术特性

Cop

旋叶式压缩机结构图

回转体

头盖

电磁

离合器

外壳

旋叶式压缩机结构图

回转体

叶片

前端板

排气阀片

缸体

转子

转子轴

轴承

前定位销

当转子在外力作用下旋转时，转子上的五个叶片由于受到离心力和油压差的共同作用，其边缘紧贴在气缸的壁上，由于固定的气缸为椭圆形的，转子上的叶片在转子旋转时，依气缸的几何形状而伸出缩进，使由气缸、叶片等零件组成的月牙形容积不断发生变化，从而实现吸气、压缩、排气等功能。

旋叶式压缩机平面结构与工作原理

涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司、福特伟世通和电装公司为主要生产厂。

涡旋式压缩机工作原理

●特点：

O连续回转、连续吸排气

O涡旋回转半径小

●优势：

○效率高、功耗低，COP系数高O低噪音、低振动

○驱动扭矩变动小

○吸排气脉动小

○轻质高速●缺点：

○低速时泄漏大，性能差

O涡旋盘加工难度大，成品率低

○变排量技术难度和制造成本高

压缩机的形式

发展过程中产量升降的原因

未来的发展方向

活塞式

往复式(曲轴连杆

式)

●2

20世纪60年代美国汽车空调压缩机的主要机型之一，日本也大量仿制该机型，由于缺乏安装灵活性和转速受到限制，70年代后期产量急剧降低，目前尚有一些运用场合，如大型车用空调

开发大容量、应用HCFC-22

的机型。

径向活塞式(四缸)

●钢制外壳

●铝合金压铸外壳

美国70年代中期开始应用，稍后日本也开始生产，其最大特点是低速性能好，可靠性高，由于其他机型的出现，其产量不断的下降。

轴向活塞式

旋转斜盘

●6缸

●10缸

1962年以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要型式。70年代中期，6缸机去掉集油槽及油泵改为飞溅润滑。80年代初，日本进一步减小了该机型的重量和尺寸，后来随着10缸机的引入，使其地位得到进一步巩固。

为了节省燃

料，减小废气排放，提高温湿度控制精度，将会进一步发展和完善无级连续变容量机型，并扩大其使用范围，容量控制范围将扩大到0~100%,

以省去离合器。

摆动斜盘

●5缸

●7缸

70年代初日本三电公司对美国通用汽车公司的老5缸机

(1955~61)进行大量改进，使之具有机构紧凑、体小量轻及安装方便等特点，80年代中期又开发出7缸机，该机型已成为汽车空调压缩机的主要机型之一。

汽车空调压缩机的发展方向

资料来源--SAE上发表的论文

回转式

旋叶式

●偏心转子2~4片

●直通滑片

●同心转子4~5片

80年代初以来，日本一直使用5滑片及一些2滑片压缩机，稍后欧洲和美国也开始使用，此机型将会继续使用下去。

开发新结构，完善变容量机

型，最有希望发展成电动封闭结构。

滚动活塞●单缸●双缸

尽管80年代初已经生产使用，但自此以后产量一直在下降，或许是因为单缸及双缸结构中的气流脉动及扭矩波动较大的缘故。

更大程度上降低

能耗。

三角转子

(汪克尔)

三角转子压缩机结构简单，零部件少，许多国家都相继开发使用这种机器。日本80年代中期生产过几年，其后就停止生产了，我国也有生产。

对原有结构进一步改进后，有可能会重新大量生产使用。

双螺杆

70年代后期日本就已经生产使用