延锋彼欧上格栅成汇报.pptx

MODGP汇报

目录问题1：横三饰条和大灯饰条Z向错位，尖角外翘问题2：上长饰条尖角外翘

从图片看，格栅的横三饰条比大灯LED饰条，在Z向尺寸明显偏高问题1：横三饰条和大灯饰条Z向错位，尖角外翘

原因分析：1、测量产品数据，发现格栅外边缘有Z向收缩，且不同批次之前收缩不一致以上为目前供货状态产品的供货数据，横一～横三饰条Z向开档整体小0.6mm～1.1mm,不同批次之间存在差异注：测量时为带大灯模拟支架，格栅下边缘检具Z向使用全部限位

注塑工艺优化后零件格栅总成驾驶侧最上方饰条Z向、X向打点情况（前盖未下压状态）格栅总成最上方饰条在cubing打点和格栅检具上打点一致性基本相同，cubing上打点X向端部为+0.1mm，logo处+0.3mm；Z向打点，端部为+0.5mm，Y0处为+0.7mm，其余均在公差范围内；格栅总成最上方饰条在cubing打点和格栅检具上打点一致性基本相同，cubing上打点X向端部+0.1mm，logo处+0.3mm；一致性0.6mm；Z向端部为+0.2mm，中部+0.3mm，一致性在0.6mm；均在公差范围内

格栅总成驾驶侧最上方饰条Z向、X向打点情况（前盖下压状态）格栅总成最上方饰条端部X向和Z向，下压前后存在0.5mm的变化，Z向降低0.5mm，X向内凹0.6mm；但中部区域由于格栅无任何支撑，Z向和下压之前比较下沉0.8-1.2mm；X向凹0.9mm左右；格栅总成最上方饰条端部X向和Z向，下压前后无明显变化，但中部区域由于格栅无任何支撑，Z向和压之前比较下沉0.8-1.2mm；X向内凹0.5-1.0mm

结论：1.新状态格栅总成，最上方饰条X向在cubing上的打点趋势和在格栅检具上的趋势相同，一致性也基本相同；新状态零件在cubing打点结果更接近nominal值；前盖模拟块下压后，由于格栅中部无支撑，X向内凹0.5mm-1.0mm；2.新状态格栅总成，最上方饰条Z向打点无下沉情况，且一致性为0.6mm；前盖模拟块下压后，由于格栅中部无支撑，Z向下沉0.8mm-1.2mm；3.第三根饰条（无手工样件）Z向cubing上打点和格栅检具上相同，均为+0.5mm；前盖下压后Z向降低至0位；新状态格栅在检具上无需调节，完全模拟现场装车操作步奏

2、改模方案优化，饰条和本体的Z向定位调整上侧翻边减胶0.7mm饰条下侧翻边上移0.5mm，将饰条端部向下顶A、修模：预计6天完成，1月11日晚上模具已发出，预计21日试模B、库存：隔离。C、切换：模具件完成后即完成切换，预计1月26日一体哑光饰条也需调整，方案1月18日已确认，更改周期为9天

问题二：上格栅饰条两尖角外翘，引擎盖匹配不良

原因分析：两个尖角外翘1、格栅有下沉问题，由于上饰条是个斜面，测量数据在X、Z向都有分量。Z向尺寸偏小也同样会影响X方向测量值2、cubing搭建的时候是以尖角为0点，然后测量的。因此得出的结论和我们整车看到的情况相反。实际当以logo上方作为零点，格栅整体外移1mm，那么按理论推算，尖角外凸0.6-0.8mm

方案措施：1、受格栅下沉影响，制定Z向底部加胶的方案，并在12月10日至1月6日期间完成了改模工作预计断点时间：1月11日后，大众下一批次订单时间预计在1月14日2、考虑饰条尖角X方向的误差对结果也存在贡献，如果新零件还是有同样的趋势，延康准备了后备方案，如下页

L1面差：-1.25±0.6mm-0.71-0.63-0.66-0.59-0.72M1面差：-1.25±0.6mm-0.95-0.89-0.74-0.76-0.95M2面差：-1.25±0.6mm-1.38-1.26-1.17-1.23-1.22M0面差：-1.25±0.6mm-1.22-1.57-1.23-1.06-1.06M9面差：-1.25±0.6mm-1.33-1.22-1.27-1.26-1.14M10面差：-1.25±0.6mm-0.83-0.93-0.69-0.84-0.81R1面差：-1.25±0.6mm-0.44-0.31-0.79-0.73-0.66L1R1M0M2M1M9M10备用措施：从上检具数据看，L1、R1位置的面差数据较M点都是外凸趋势，如果能做到和M1、M2以及M9、M10的数值一致，那么尖角就能基本和引擎盖间隙平行

改模措施：将饰条端部从红色线开始，延箭头方向过度减胶最端部减胶量为0.5mm，使饰条装配时尖端向内收修模时间：11天（已启动）试模时间：1月25日，预计断点：2月1日

14谢谢！