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《航空维修工程管理》实验指导书

一、航空维修工程管理实验教学的目的

本实验课程是为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理而设

置。本课程的任务是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量

保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学

习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。

航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制

定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维

修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修中所使用的各类维修资料、手册。通过实验，

培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；

培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。

航空维修工程管理实验，是该课程中的一部分，是与理论教学具有同等重要地位的不可分

割的一部分，实验教学和理论教学互为依存,互为补充,共同组成《航空维修工程管理》课程

的重要环节。实验教学的成绩记入本门课成绩中。

二、维修工作单卡简介

维修工作单卡（JobCard，简称工卡）是飞机机务工作中，体现每一项工作具体内容的文

本工艺文件。通常，在飞机维修，在飞机维修单位工卡是由相关的工程师或者检验人员根据具

体的经适航当局批准的维修方案项目或相关技术文件而编制出来的。工卡规定了具体维修工作

的内容、步骤、技术要求和工时等。工卡作为工艺文件，飞机维修人员应该全面理解工卡的内

容并且完全遵循工卡规定的内容作业。工作中，如果按照工卡施工发现问题应及时与工卡编写

者取得联系，工作者不得擅自变动工卡的内容。

工卡通常用中英文对照的形式编写。工卡包括了工作的名称、目的、实施区域、完成本工

卡所需要的消耗材料、专用工具和设备、具体施工步骤等信息。工卡是飞机机务工作者进行飞

机维护、修理工作的依据，通常每项工作都对应有一份工卡，而每做完一个工作或一个工序或

一项任务，工作者需要在工卡相应的栏目里签名，表示做完此工作并对此负责。工卡根据使用

情况的不同，通常分为例行工卡和非例行工卡。

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航空器的营运人通常会以MPD为基础，结合使用环境和维修建议，制定维修方案，经适航

当局批准后，成为航空公司的生产计划部门制定工作包、确定例行工卡的具体项目。定检级别

一定，那么例行工卡的内容就是确定的。航空公司通常会在其工作部门或生产计划部门成立专

门的计划小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。生产计划部门需要时可以随时打印最新版

本的例行工卡。航空器的营运人接到局方颁布的AD或航空器制造厂家的SB和SL等维修信息时，

将根据信息内容制订相应的维修工卡，也属于例行工卡。

非例行工卡是在飞机维修工程中，工作者或检验人员根据例行工卡工作检查发现损伤或者

缺陷，或者机械员报告飞机存在损伤或者缺陷而制订出非例行工卡。如果该营运人的机队有多

架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局会要求该营运人将此类非例行工卡编制成

例行工卡。

例行工卡的认知：

例行工卡是标准工卡，其格式基本统一，其内容包括例行工卡号、机型、飞机登记注册号、

工作指令号、标题，还包括：间隔时间、工作区域、工时、修订日期和适用飞机的范围等。例

行工卡具体的维护内容包括工卡标题、维护所需的工具及设备，部件和航材，具体的维护工作

内容及机械员和检验员签名栏。

例行工卡的使用

当飞机维修操作者拿到工卡后，要仔细阅读工卡内容，明确维护修理的飞机、维修内容，

并且依据维修内容做维修工作前的准备工作，如工具、设备、材料、静电防护等。每做完一个

工作或一个工序应按规定签名。重要的修理或者做完工作后无法检验的工作要请检验员到现场

跟踪检验，检验合格后，再进行下一步工作。

CCAR-145R3对维修工作单卡的要求

工作单卡应当至少包括以下内容：单位名称；(ii)工作单卡编号；(iii)维修工作标题或

者名称；(iv)维修工作实施依据文件及版次；(v)机号或者件号；(vi)按工作顺序或者步骤

编写的具体工作内容及工作记录；(vii)工作者签名或者盖章；(viii)编写或者修订日期；(ix)