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解析新旧POLO之车身设计篇（上）
第四代（也就是俗称的四圆灯和“劲情/劲取”系列）即将在中国迎来新的接班人换而言之现
款也就将要退出历史舞台了
小弟不才在此分析一下现款与第五代在车身设计上的差别与大家一起分享、一起讨论
由于字数限制因此分为上下篇希望大家谅解
言归正传吧
第四代在的历史上是相对前款车型进步最大的一代
在欧洲市场开始确立了“最高科技A0”小型车的地位
2002年面世的时候
我不怕说个大胆的实话就用料、工艺和车身技术来说再过5年同级的日系车也不可能有现
款的水准不信？别骂，咱就走着瞧，反正我今时今日说了这话，到时候也会铁证如山，不必
激动的......
你大概也看到了的科技含量一半是体现在它的车身设计里面的
现款第四代车身设计最大的特色就是史无前例的高强度结构
说到这里我必须要赞一下的设计理念：就是统一标准；其实大家可以，无论是欧洲市场上
最低价位的FOX、甚至是商用小货车Caddy（以前成龙大哥有代言的那个）还是最顶级的，其
车身设计的标准基本上是一致的，也就是其采用的设计方法和结构是高度统一的，因此，我们
分析第四代，一样可以之前的B5、第四代、第四代（哎就是了）的车身设计有相当的参考价
值；我会在后文说明。当然，不同档次的车尽管在车身设计上具有统一标准，但是不同的用料
还是带来了巨大的差别，例如：第六代（2010年北美发布）的A、B柱全部采用1020Mpa的
热成型钢材，但是仅仅是约500Mpa的高强度刚，那么在相同结构、相同厚度的情况下，强度
就相差一倍了，同理你还会，第四代的车身刚度是19，000N/m，而达到了恐怖的37，
000N/m，是当时所有轿车中最高的，这就是价格和车型不同的区别......
先来看看第四代在欧洲NCAP的成绩
综合为4星，其中正面碰撞4星，侧面碰撞5星，行人保护1星
更让人觉得与实际事故安全性不符的是
在64Km/h正面偏置40%碰撞中，的A柱出现了肉眼可见的变形，前挡风大面积破裂；
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（大家别踢我，这照片上的当时还未处于最大吸能状态，故A柱无可见变形，详情可以去
youku搜索到当年的测试视频）
欧洲NCAP的40%偏置撞击测试的撞击对象是一个质量和强度都几乎大的物体在这样的情
况下绝大部分撞击力都由测试的承受而过于坚固的车头对于乘员舱结构的挤压能力也远远高
于吸能结构车身并且高强度车头的变形吸能效果不足因此导致了A柱的变形和测试假人受到
更高的冲击力测试毕竟还是测试
但我们要懂所谓的高效吸能车身也只有在与“强度+重量”的物体发生碰撞时才能提供更好
的保护（这种情况几乎只存在于安全测试中，现实发生的事故90%均为与有限强度、有限质量
的物体撞击）而这正是的短板还有就是过硬的车头在行人碰撞保护当中的杀伤力也是过大
只获得了NCAP行人保护一星的成绩而日系的软车头就普遍是三星以上
这就是测试
你是必须要懂得看测试的结果的
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