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论水陆交通对人类古今的影响

摘要：在古代文明发展过程中，水运合陆上交通一直扮演着重要的角色，它们相辅相成，不

论是在经济，政治，还是社会，都产生了深远的影响，促使人类物质文明出现生机勃勃的发

展，更促进了精神文明的进步。从近现代以来，随着汽车火车等交通工具的出现，陆路交通

变得越来越近，而水路交通似乎已经渐渐远离人类，好像水路运输对人类的影响已经慢慢变

淡。这篇文章将分别从古代、当代水陆运输情况来分析它们对人类的影响。

关键词：陆运航运影响经济政治社会

1、古代交通对社会、经济、政治的影响

交通是人与人交流的媒介，而在古代，水路和陆路交通是最重要的方式，因而有必要对

水陆交通对古代人类的影响进行探究。

西周镐京有九条纵向大道，九条横向大道，每条道的宽幅均为九轨。一轨是8周尺，九

轨路面允许并列九辆大车，宽72周尺，合今16.3米，比今天六车道的公路还要宽。从镐京

到十二关修筑了五轨车道，宽约9.2米，可见当时道路之发达。

战国时，各国的都城都发展成一方的政治经济文化与交通的中心，各国又都有一批工商

业都会，蔚成一派经济发展的景象，也就成了敌对势力进攻的重点。战国初年，齐之临淄，

赵之邯郸，魏之大梁开封，韩之洛阳，秦之咸阳，楚之鄂城、宛南阳与寿春，都是当时的繁

华城池。在这种历史条件下，城防设施与城区交通管理，也就十分重要了。

根据现有的历史资料，以舟楫运输军队，最早发生在商朝末期的牧野之战中。周武王十

一年公元前1046年，周武王率兵车300乘、虎贲3000人、甲士45000人．并联合其他诸

侯国，东进讨伐商纣王。军队由47艘大船运送，在盂津渡河东进，在牧野今河南淇县以膚．卫

河以北地区大败商军，直捣商都朝歌今河南淇县，商朝灭亡。

战争往往会决定政治，在军队作战的时候，决定战争很重要的因素便是粮草，“军马未

动，粮草先行”就是这个道理，而在古时粮草的运输方式无非水路和陆路，水路使用舟船，

而陆路最常用的是使用牛马等牲畜运输粮草。

按《中国马驴品种志》蒙古马条目，马拉粮车每日行程，绝对不会超过50公里（这是

路况良好＋一切顺利的时候）假设作战区域是一千公里以外，那么往返需要40天。平均一

匹马只能拉大约500公斤，如果路上没有草料供应，那么马的饲料也要装在粮车上。重役

马每天需要7-9个饲料单位，即使按热值最高的大豆来算，算8饲料单位，重量是8/1.34=

6公斤，40天需要240公斤。在最理想化的情况下，马拉粮车输送1000公里，将近一半的

粮食被拉车的马吃了。算上赶车的人每天1公斤，那么马＋人吃了280公斤，送达220公

斤，送达率是44%。而在实际情况中，效率还远远低于这个值，考虑到拉车牲畜持久力、生

病、天气、路况、粮草组成（古时粮食产量低，畜生有很大一部分食物来源是干草，而干草

能提供的能量远不如大豆）等原因，在战争中，假如军队离补给队出发处距离一千公里（大

约是古开封到古北京的直线距离），实际通过陆路运输的效率最多也就百分之十。

《孙子兵法》说：食敌一钟，当吾二十钟。夺取敌人的一份粮食，相当于后方节约了

20份粮食（运输效率只有5%，而且这是平地运输千里（战国时期千里约等于400公里）

的效率而已。

根据斯密在《国富论》中所举例证：用水路运输货物，6—8人的运输能力，陆路上用

马车就需要100人和400匹马（2008，13页）。100人和400匹马大约每天需消耗粮食约2500

千克（每人按1千克、每匹马按6千克每天计算），而在古代水路运输和陆路运输速度相差

并不大，那么用马车在陆路运送货物，所消耗的粮草约相当于水路运输300倍以上，一千公

里的运输效率最少可以达到95%。

由此可见水路运输在运输效率上的巨大优势。不光是政治军事，水运在经济、社会方面

也有相当大的影响。

自进入西周，黄河航运便日渐繁忙，至隋唐五代和两宋，黄河晋陕峡谷的水运很发达，

黄河槽运进入到鼎盛时期，曾对内蒙古和中原、陕西和山西等地区经济的发展发挥了积极的

作用。黄河晋陕峡谷最大的水运障碍是壶口瀑布，通过壶口瀑布的方法是“旱地行船”。在

当时的条件下，这可能是水上运输通过壶口瀑布的最佳选择，从而使吉县东龙王迪成为该段

黄河重要的水陆码头和商业较为繁荣的集镇之一，正常年景路经东龙王迪码头的船只达

4000——5000只，在沿河地县形成南北纵穿的水路航行路线。

到元、明、清三代，黄