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汽车的制造工艺与过程

1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品

的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约

占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳

体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以

砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘

合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。

为了在砂型塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称

为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸

件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空

心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可

以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下

砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样

灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将

铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时

温度更高。

2．锻造

在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由

锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力

而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是

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用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛，承

受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子被压成

饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺

寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前

轴、转向节等。

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成

形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷

冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4

个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模

而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其

4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲

压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以与大

多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、

修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常

分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压

床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢

时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂

而且精度较高的零件.

4。焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加

工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳

和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔

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化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在

汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2

个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的

圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每

隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整

个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点

可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修

理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使

焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，

称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件

产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用

极少。

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要

的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机

械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工